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奧迪A6L寶馬5系賓士E級同台對壘,是非成敗一目了然,消費者怎麼看?

豪華品牌中大型車市場銷量前三的位置一直都被賓士E級奧迪A6L寶馬5系牢牢佔據著,除了被不少企業和機關當作公務用車之外,不少消費者也看中了該級別車型寬大的車內空間和豐富的配置,將其作為家用車使用。這三款車在中大型車市場中的品牌影響力較高,而此次我們試駕的這3款車型中指導價在40萬元左右的車型,在配置方面,這幾款車都配備了中控大屏、天窗、自動分區空調等諸多舒適性配置,既能滿足務接待之用,也能滿足自用的需要。

一奧迪A6L

2017款奧迪A6L定位於中大型豪華轎車,相比現款車型在外觀設計上變化不大。現款奧迪A6L擁有朱鷺白、達科塔灰、花劍銀、颶風灰、白金色、傳奇黑等車身顏色可選擇,而2017款奧迪A6L在此基礎上新增「飛行藍」的車身顏色。奧迪A6L價格:

內飾方面,對汽車智能互聯進行了升級,配備了奧迪智能手機介面,通過支持蘋果CarPlay的車載系統,進而實現接打電話、收發簡訊、地圖導航、播放音樂等功能,讓操作更加便捷,提高了駕駛的安全性。此外,全景天窗、米萊諾真皮座椅也成為新車的標配。

動力方面,新車採用與現款車型同樣的動力系統。1.8T發動機最大功率為140千瓦,峰值扭矩為320牛·米,與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。2.5升V6自然吸氣發動機最大功率為150千瓦,峰值扭矩為250牛·米,與之匹配的傳動系統是CVT無級變速箱。

3.0T渦輪增壓發動機分為高低兩種不同調校的動力,低功率版最大功率為200千瓦,峰值扭矩為400牛·米;高功率版最大功率為245千瓦,峰值扭矩為440牛·米;與發動機匹配的傳動系統是7速雙離合變速箱。

二寶馬5系

作為最成功的豪華商務座駕,BMW 5系一直秉承「與堅持夢想者同行」產品理念。深度契合那些追逐夢想、不斷進取族群的精神需求和價值觀念。5系作為BMW的傑出力作,自1972年推出至今已有44年的歷史。2010年,專為消費者量身定做的第六代BMW 5系正式登陸市場。尤其是創新地採用了「與堅持夢想者同行」的情感定位,凸顯出BMW 5系更富內涵和進取精神的品牌價值與用戶形象定位。可以毫不誇張地說,這是華晨寶馬對市場、對消費者用車習慣和品位深入洞察和理解之後提交的一部完美作品。這款專為而生的豪華商務轎車憑藉其卓越的美學設計、超越同級的創新科技和完美操控性,贏得了高端商務市場的廣泛信賴。寶馬5系價格:

華晨寶馬5系Li與老款車型相比改變並不大,最大的變化體現在重新設計的前後保險杠。新的設計讓車頭與車尾線條變得不像老款車型那麼簡單,增強了豪華感,同時也保留了經典的設計。

新525Li繼續沿用老款的高功率2.0T發動機,最大輸出功率160kW,峰值扭矩310Nm。傳動部分也是沿用了老款的8速手自一體變速箱,換擋迅速、流暢。懸挂配備的依然是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

三賓士E級

賓士S級成功的外形為這一代賓士轎車的設計定下了基調,此次新E級不但將這一家族風格演繹的更為徹底,加長版車型還採用了靈感汲取自邁巴赫S級的後排三角窗將加長部分完美融入車身。同時,新E級以更為圓潤細膩的線條取代了老款略顯硬朗的直線,更為運動化。因此,相比寶馬5系以及奧迪A6L,新E級優美典雅而又霸氣外露的造型無疑可以讓車主更有滿足感。賓士E級價格:

動力方面,目前新E級全系搭載了代號為M274的2.0T縱置式渦輪增壓發動機,根據調校不同分為高低兩個性能版本。本次測試的這輛E 200 L採用的是該發動機的低功率版本,其最大功率為135kW,峰值扭矩為300Nm,相比E300L上的那台高功率版本,最大功率和扭矩分別低了45kW和70Nm。從賬面上看,這台低功率版2.0T發動機絲毫不遜於各路擅長發動機調校的對手,與價位相當的寶馬520Li相比,其在最大功率方面還要高出30Nm。變速箱方面,新E級匹配了由賓士自主研發的縱置9G-Tronic自動變速箱,這也是它成為了繼賓士GLC之後第二款搭載這台變速器的國產賓士車型。這台9速自動變速箱最高可以承受1000Nm的最大扭矩,在換擋時能夠實現效率更高的「跳擋」動作。

奧迪A6L寶馬5系賓士E系對比:

對比項目一:發動機

結論:奧迪和寶馬的功率處於同一水平線。賓士E180L很多人以為是1.8T發動機,實際上是低功率版2.0T發動機,功率只有125千瓦,功率低於奧迪和寶馬。

對比項目二:變速箱

結論:從理論上說,寶馬的8速變速箱和奧迪A4L的無級變速箱,在油耗方面,相比賓士的7速變速箱有一定優勢。由於這3個車型變速箱的整體水平在行業內處於領先地位,所以,在實際使用中,這3個車型的油耗都比較低。

對比項目三:前懸架

作為國內中大型車的代表車型,A6L在國內深耕多年,用戶數量與銷量居高不下,再加上A6L官車的形象也是深入人心,使得A6L的影響力不斷擴張。而5系也深知國內消費者的心理,將外觀在視覺上做出7系的感覺,車身尺寸更修長,使其後排空間更寬敞,然而價格還是維持在原來的水準,這就滿足了國內消費者對車的大空間、高顏值的要求,不僅如此,價格也沒有漲,5系銷量也因此走高。反觀E級,由於現款的外觀對消費者來說有些不痛不癢,再加上車身尺寸與其餘兩款車相比也只能算是中庸水平,導致目前的銷量比其餘兩款車型有著一定差距;從以上對比看,賓士E級從十年前的老款變成現款賓士E級,賓士利潤提高很多,客戶也失去很多。現在的豪華品牌車型太多了,無論是在大城市還是中西部的小縣城,都可以見到許多BBA的車型,其中就是以5系、E級和A6L尤為集中,可見這三款車型在國內的銷量有多高。而奧迪A6L由於在國內深耕多年,用戶數量與銷量居高不下,作為奧迪A6L最重要的兩大競爭對手,寶馬5系、賓士E系在不斷地完善自身提升銷量,每一次的改款都能看到一些很有誠意的變化。



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