瑪莎拉蒂Levante首款SUV圖片 上市怒懟全新卡宴

瑪莎拉蒂Levante首款SUV最新消息。隨著保時捷卡宴銷量越來越高，各大豪華汽車品牌也相繼進入SUV這個領域。作為瑪莎拉蒂歷史上第一款SUV，Levante擁有修長的車頭和溜背的車尾，加上明顯比其他SUV低矮的車側線條，著實展現出與眾不同的義大利風格。下面我們來看看瑪莎拉蒂Levante首款SUV有哪些值得購買的地方。

瑪莎拉蒂Levante首款SUV外觀設計

前臉兇悍的內凹式進氣格柵是向擁有輝煌歷史的瑪莎拉蒂賽車致敬，而翼子板上真實的散熱孔以及C柱上三叉戟車標等細節營造出具有GT跑車風格的外觀。

流暢的外觀設計帶來額外的好處便是0.31的風阻係數，以SUV標準來說這個數值足夠低。不過它的燈組設計是個性的、獨特的，也意味著這並不是每個人都能接受的，但我還是會被這種與眾不同的風格所吸引。

熟悉瑪莎拉蒂的朋友應該都知道這樣一個故事，過程我們就省略了，感興趣的朋友可以去百度瑪莎拉蒂Levante首款SUV背景。反正故事的結局就是瑪莎拉蒂很慶幸的沒有使用集團內大切諾基的平台來研發Levante而是通過Ghibli的平台發展而來，讓Levante的運動基礎有了一定的保證，這也讓它繼承了無框式車門的設計當然超過5米的車長與3米的軸距確實是一個龐然大物，1679毫米的車身高度卻足夠低矮，這也證實了它的跑車基因。

瑪莎拉蒂Levante首款SUV線條設計

熟悉Levante的人對這它的故事耳熟能詳，結局就是瑪莎拉蒂很慶幸的沒有使用集團內大切諾基的平台來研發Levante，而是通過Ghibli的平台發展而來，讓Levante的運動基礎有了一定的保證，這也讓它繼承了無框式車門的設計。當然超過5米的車長與3米的軸距確實是一個龐然大物，1679毫米的車身高度卻足夠低矮，這也證實了它的跑車基因。

龐大的車身確實讓前排有著充沛的空間，前排座椅的調節範圍很大，座椅調到最低也能讓你感受到運動風格，座椅本身同樣是運動化風格，整體偏硬但能得到足夠的支撐性。

相比之下後排的表現會讓你感到疑惑，坐墊偏短，腿部空間雖然夠用但很難與3米的軸距聯繫起來，因為修長的車頭確實佔據了不少空間，但好在後排頭部空間充裕而且座椅也比前排更柔軟一些。

打開行李箱可以看到瑪莎拉蒂的工程師儘力的讓Levante擁有高實用性，平整的檯面有著580升的常規容積，後排可以46全平放倒，儲物格、滑軌、錨點與網兜出現在瑪莎拉蒂車型上確實讓人感嘆SUV市場的影響力。這樣也就毫無疑問，Levante是目前實用性最強的瑪莎拉蒂。

瑪莎拉蒂Levante首款SUV內飾圖片

作為一台百萬級的SUV車型，Levante的車廂氛圍自然是出色的，大量真皮材質的運用有著很好的檔次感，精緻的石英鐘坐落於中控台上方，車廂的有著大量的配色與飾板材質可供選擇。

重點則在於固定式的金屬換擋撥片手感極佳，與手感不錯的方向盤配合相得益彰。不過轉向撥桿、點火開關和功能按鍵等塑料件的手感與檔次不夠出色，遜於德系對手，這背後與FCA集團共享一些零部件不無關係。

8.4英寸的觸控多媒體系統整合了車內的一些功能，並支持蘋果與安卓的手機互聯，系統流暢性與觸控反應速度可圈可點，不過這套瑪莎拉蒂觸控系統(MTC)與克萊斯勒的系統有著極高的相似度，十分有趣。

瑪莎拉蒂Levante首款SUV動力系統

試駕的Levante S採用一款3.0升V6雙渦輪增壓汽油發動機，由法拉利Maranello工廠生產，有著430馬力的最大功率，可在1750至5000rpm之間輸出580Nm的扭矩，可以感知到的是這台發動機從怠速到紅線都十分平順，沒有雜音，可以很好的體現出V6發動機的魅力，強大的動力參數也很難讓你找到渦輪遲滯。

與之匹配的ZF 8擋自動變速箱在絕大部分時候都很平順，換擋時機把控準確，動作乾脆。動力系統是願意通過相對較高的轉速來換取駕駛的快感，當然如果想要「安穩」I.C.E模式可以實現。

作為瑪莎拉蒂，聲浪是Levante誘人的地方。在普通模式下，通過相對高轉速便可以聽得見排氣管發出相對克制但有磁性的嗓音。而進入到運動模式，排氣閥門打開，在怠速就能聽見如同跑車一般的咕嚕聲，而隨著車速的增長，只從3000轉左右開始，你便能聽到如同「號角」般的動人聲浪，此時鬆開油門，發動機降檔，又是一段撩人的「砰砰」聲，讓人慾罷不能。