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越暴力越省油,電駒試駕2017款雅閣銳混動

2017年,廣汽本田雅閣銳混動增長勢頭迅猛,月銷量穩定持續上升,甚至連續幾個月超過了上市已久的凱美瑞雙擎,這個信號預示著,作為環保的另一種調性,普通混動車也在逐漸被市場和消費者接受。那麼雅閣銳混動究竟憑藉什麼何打動了消費者?帶著這個問題,電駒試駕了2017款廣汽本田雅閣銳混動。

(雅閣銳混動2017年前4月銷量)

一:價格

廣汽本田2017款雅閣銳混動共有3個版本:銳酷版、銳領版和銳尊版,價格分別為23.98萬、25.98萬和27.98萬元。

二:動力參數

電駒此次試駕的是雅閣銳混動銳尊版。雅閣的混動系統是由一幅2.0L發動機(阿特金森循環)、一幅擁有135kW功率及315N·m扭矩的電動機、動力控制單元(PCU)以及額定容量為1.3kWh電池組成,最終實現158kW的最大功率,官方稱綜合油耗僅為4.2L/100km。另外雅閣混動採用的是雙電機電動CVT,其由發電用電機以及行駛用電機組成,並且大部分時間是由行駛用電機直接驅動車輪。另外在80-100km/h巡航時,由發動機通過離合器結合直接驅動車輪,讓發動機保持最高效的燃燒發力。

三:駕駛感受

雅閣銳混動有三種駕駛模式:EV行駛、混合動力行駛、發動機行駛模式。為了得到更加真實的續航成績,電駒編輯試駕的路段包括:城市環路、城市快速路和普通城市道路。帝都的路況還是較為擁堵。

1.當起步階段和低速行駛時,車輛採用純電動形式模式。當電量較多時,也可以通過按鍵強制車輛進入EV模式。

此時由電池向行駛用電機供應電量驅動前行。由於電機扭矩瞬間全釋放的特性,起步加速非常迅捷,以至於小編一開始並不適應,這車動力響應太棒了!另外車內幾乎沒有任何雜音。經過電駒測試,純電最高能跑到100km/h,但這需要非常緩慢線性的踩下油門踏板。最終在大部採用純電行駛25km后,得到數據:

2.當深踩油門,伴隨著輕微的「嗡嗡」聲發動機會開始介入。有趣的是,即時發動機啟動,結果還是電動。為什麼這麼說?因為大部分時間下,發動機都是以2000左右的轉速帶動發電用發動機來發電,然後把電量供給驅動用電機來工作,如果電量有餘,還會充進鋰離子電池裡去。當急加速時,蓄電池也會參與一起供電。這就是混合動力行駛模式,實際上車輪用電機驅動而不是發動機。

此時雖然不會有很大的推背感,但加速力量不會顯得柔弱,很快就能上120km/h。操控性方面也比較出色,方向盤稍重,轉向手感不錯,在高速行駛時很有駕駛樂趣。在普通路面上駕駛時,路感回饋良好,以至於讓小編一上爛路就心煩,太敏感了。

3.當通過sport按鍵強制進入發動機行駛模式時,推背感就很明顯了。此時發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。

大家都知道,在高速行駛時發動機會處於最佳工況,並且比EV行駛更有駕駛樂趣。電駒編輯在發動機模式下行駛了23km后,得到結果如下:

可以看出這台雅閣銳混動的節油效果的確是不錯的,不過當時速超過100km/h,風噪開始湧入車內,底盤隔音效果一般。在避震方面,對於路面細小的震動,雅閣混動可以很好的過濾,但在過一些顛簸路段像減速帶,它還是略顯生硬。

四:外觀內飾

雅閣銳混動延續了汽油版雅閣的外觀,長軸距從側面看實在霸氣。配備全LED大燈,同時示寬燈部分使用Hybird車型特有的藍色。進氣格柵部分也採用藍色鍍膜,翼子板上帶有Hybird標識,尾部變化例如鯊魚鰭天線、追加的后擾流尾翼等則為產生更小的空氣阻力而服務。

內飾設計偏向簡約,中控台及門板大多採用軟質材料,做工也較為細緻,不失檔次。從配置上來看,2017款混動雅閣採用了一些新裝備,包括發動機遙控啟動、前後停車感測器、雨量感應雨刷、電加熱後座椅、自動遠光燈等。此外,混動版雅閣可支持Android Auto和Apple CarPlay娛樂播放系統,使得人車互聯性得到進一步提升。值得一提的是,由於新車所配備電池組體積減小,因此節省了更多空間。

(文/王樂偉



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