將情懷藏於內心 試駕奇瑞2017款捷豹XFL

當某件事跟情懷扯上關係，那必定會得到很高的關注，因為有情懷就意味著有故事，而聽故事則是件大家喜聞樂見的事。汽車，也如是，。擁有一輛滿載情懷的車，便有了吹牛X的資本，即便它並不太善於討好你，但那些都已不太重要。可在這種汽車文化不太健全的大環境下，玩情懷似乎顯得並不那麼明智，看看那些打著情懷牌的車型，其實大部分銷量都很尷尬。而捷豹很聰明，國產之後的XFL不再堅守純粹的英倫運動格調，加長了車身，豐富了配置，順應了市場所需，它放低了自己的身段，將那份英國人特有的桀驁不馴深藏在了心底。

外觀：車身加長更顯優雅

與奇瑞合作后，XFL成為了捷豹本土化戰略的第一款車。從外觀上看，它依舊充斥著滿滿的優雅範兒，作為一款扮演商務角色的中大型轎車，此類設計相當討人喜歡。現如今的消費群體很奇怪，明明是二十來歲的年輕人，卻都很喜歡開著商務味濃郁且略顯中庸的中大型轎車，也許就是被這股優雅與華貴的氣質所征服吧。

來到車側，就更能體會XFL中L的含義。觀察後門三角窗，可以發現玻璃面積略微增加，且C柱也更為傾斜，可見加長的140mm軸距幾乎都給了後排。依託原本就較為修長的車身造型，加長之後的XFL車身比例更加協調。後窗隱私玻璃的設計，再次凸出了商務定位。

雖說捷豹在XFL上做了很多妥協，但別忘了它依然是台捷豹，與生俱來的英國血統使它在設計上還留存著不少英國車獨有的標誌性元素。比如尾部設計，極其流暢的線條以及整體向後收縮的姿態是不是有些眼熟？賓利，勞斯萊斯都有著同樣的設計風格，不得不說英國豪華車整體風格極具標誌性。

18英寸輪轂非常提氣，與5093mm的車身相搭配毫無突兀感。輪胎採用倍耐力P ZERO系列運動輪胎，由此可見捷豹XFL雖為商務定位卻對運動性有著追求，而至於它開起來如何，在這裡先買個小關子，在之後的實際道路體驗中會為您詳細解讀。

內飾：簡約中依存時尚

僅憑視覺效果來說，你能看出這代捷豹XF車型已經有7年的歷史了么？捷豹的設計師們通過無數次的小改款來重新為其注入活力，但如果沒有遠瞻性的總體設計，恐怕也是亡羊補牢，再怎麼改款也於事無補。內飾中的用料材質極為精緻，整個中控台層次分明，很有立體感。

三幅式方向盤的底幅較短，所以即便沒有採用D字造型，方向盤在轉動時依舊不會與腿部產生干涉。皮質手感非常細膩，包裹很軟且粗細適中，上乘的質感會讓駕駛者愛不釋手。

電動調節方向盤聽起來就很高大上，在捷豹XFL上，這項配置作為全系標配出現令人十分意外，可見在配置上捷豹的誠意十足。

全液晶儀錶盤已經不是第一次出現在捷豹車型上，每次看都覺得科技感很足，系統的UI設計十分出彩，且儀錶還支持多種主題模式。唯一不足在於轉速表的指針在急加速時會有小幅延遲，雖然不影響使用卻留有遺憾。

前排空調出風口具備摺疊功能，當關閉空調后出風口會自動折閉，從而與中控台上的銀色飾板融為一體，凸顯整體感。

空調系統所搭載的nanoe空氣凈化系統在如今的用車環境中起著十分重要的作用，對抗霧霾或PM2.5絕對是利器，只不過捷豹XFL自身車內濃郁的皮革異味又應該如何解決呢？

捷豹上的Meridian（英國之寶）音響的解析度和音質都非常出色，可以說處於車載音響整體水平的中上游，不管你喜好交響樂還是流行樂它都能完美為您呈現。同時，音響系統支持四種環繞模式，其中三種均帶有品牌認證。可見，在對待車內的音響氛圍上，捷豹是認真的。

既然將車身加長，那勢必要為後排乘客服務。捷豹XFL的後排同樣擁有著不錯的配置水平，座椅腰靠支持四向調節，按摩功能僅後排乘客可以享用，前排座椅是不支持此功能的。

而常規的座椅通風/加熱以及空調控制在捷豹XFL的後排也是一應俱全，配備了兩個USB介面可以為乘客解決電子設備供電不足的難題。

後車門把手處帶有安全警示功能，如果雷達監測到車輛後方有行人或車輛經過時，會通過點亮車門上的提示燈來告知乘客，這個功能很贊！

動力：骨子裡蘊藏的情懷

執著的英國人總是希望在駕駛上給予更多玩味，但是面對XFL，理性告訴他們這台車應該有著不錯的舒適性，甚至不需要太充沛的動力，所以這台最大功率177kW，最大扭矩340N?m的2.0T發動機在油門初段被調校的十分慵懶。在正常駕駛情況下，發動機的表現平易近人，儼然一副商務車應有的模樣。

來在ZF（采埃孚）的8速變速箱也同樣兢兢業業，換擋動作輕巧迅捷，絕不會偶爾跳出來刷存在感。但是在D擋模式下想要加速超車，變速箱的反應就沒那麼理想了，它會保持在較高的擋位持續幾秒，似乎在跟你核實「你確定你要我降擋提速么？」接著持續給油，變速箱會立即降下3擋，隨即突如其來的強勁加速力會使你大呼過癮。

此時，「挑逗」動力成了一大樂趣，當發動機轉速超過2000rpm時這台「豹子」似乎才煥發了真正的活力，但如果只是持續催逼油門，似乎又顯得過於單調。所以我們將它帶入彎中，切換到S擋，此刻轉動方向盤，轉向阻尼的細膩感和回饋力度再一次令人著迷。加速出彎，輪胎死死的咬住地面，車頭會很願意聽從你的召喚。

再配合支撐不錯的懸挂，使其在彎中有著非常優雅的姿態，側傾會隨著車速而增加，但幅度並不算劇烈，可以讓你實時掌握目前行駛的狀態，更好了解操控極限究竟在哪。這時的捷豹XFL撕開了自己「斯文」的外表，那股對於駕駛和操控的嚮往表露無遺，這才是捷豹真正的情懷，對於駕駛樂趣的執著。

然而當我坐進後排，將駕駛模式切回D擋，一切又回歸平靜，寬綽的腿部空間能使人得到充分休息，再打開座椅按摩，配合韌性十足且厚重感出色的底盤，一切又都是那麼安逸。

開啟後排娛樂系統，英國之寶的頂級音響系統與車內出色的隔音非常容易使人產生睡意，此時的捷豹XFL又披回那身價值不菲的西裝，紮緊領結，儼然一副管家的模樣。你關乎舒適的一切想法都可以跟它講，而它也收起了玩心，將對於運動的情懷深深藏進了骨子裡，眼下它最關心的便是你對它的「服務」是否滿意。

空間：軸距加長表現出色

對於2017款捷豹XFL來說，前排的空間其實與老款相差不大，所加長的軸距並沒有在前排中體現，身高175cm的體驗者坐進前排，頭部有一拳的表現。

其實作為駕駛者，對於空間的要求本身就不高，只要不擁擠就算OK。而對後排乘客來說，講究可就多了，好在加長之後的XFL在後排表現十分寬裕。調整好前排座椅后，體驗者坐進後排，頭部空間依舊一拳，而腿部有著三拳有餘的亮眼表現。

捷豹XFL在儲物空間上的表現中規中矩，門板儲物槽容積一般，在儲物槽內並沒有配備隔物板，將多種物品同時放置其中容易混雜在一起。

封底設計的車門拉手被巧妙地設計成儲物槽，容積不算大，可以臨時放置些小件物品。

擋把前方的儲物槽內部帶有橡膠材質的防滑墊，手機放置其中剛剛好，但如果你的手機是PLUS型號的話就會多出一塊，稍有遺憾。

擋把後方的前排杯架內部配備了橡膠限位器，可以保證在行駛過程中不會造成水瓶晃灑，但杯架處的蓋板手感一般，多了些生澀感少了阻尼感。

而後排門板的內部規劃就要比前排強的多，主要在於儲物槽內部設計了一個杯架，而底部的絨布包裹也很顯檔次。

位於後排中央扶手前端的杯架採用摺疊式設計，不會與手肘產生干擾，實用度不錯。

後備箱空間進深不錯，且內部十分規整，空間利用率很高，只是因後排電調座椅的緣故所以無法進行放倒，對擴展性有一定影響。可電動開啟的後備箱實用度不錯，只是並沒有配備腳踢感應功能略有遺憾。

安全：主被動安全豐富

捷豹XFL出色的輕量化鋁質車身結構，能使車身達到50:50平衡比例，比上一代XF車重減少190千克。並且輕量化鋁製車身整體性剛性出色，對於整車碰撞的安全係數也有著不俗的貢獻。

ASPC低速巡航控制系統，可以幫助XFL應對如雪地中啟動，冰面斜坡泊車甚至是濕地牽引等各種天氣環境下的低牽引力情況，確保駕駛者信心，讓您只需專心於駕駛。

總結：

每當談論捷豹時，我總是少不了要緬懷X-Type那一代車型，彷彿四眼圓燈和緊湊車尾才是英國車的精髓。而當捷豹逐漸丟棄了英式的燕尾服，穿起了「仿德式」西服時我便知道，它已經開始收斂自己的性格，藏起自己鍾愛的情懷，從而走向主流市場。而之後對SUV領域的試水，本土化戰略以及對主打車型的加長也足以見證捷豹確實開始向主流需求做出妥協。

不過話說回來，捷豹XFL確實對於國內中大型豪華車市場來說是一個全新的選擇，對於喜好這個級別的消費者來說，它有著不俗的質感，並且在品牌力方面也毫不遜色，「面子」這個附加值還是夠的。只是對於真正喜歡捷豹的車迷來說，或許不再那麼純粹，但撥開外衣，它依舊是那個可以令人心動，可以大談情懷的捷豹。