馬化騰PK朱嘯虎的背後：巨頭霸道的護犢子邏輯

本文轉載自同順號已入駐作者：A股那些事

一群身上紋著龍刺著虎的人叼著煙，拿著棍棒在街上行走，看到不順眼的人掄起棍棒就打……這就是人們熟知的黑社會。互聯網的高度普及，誕生了騰訊、京東、百度這樣的互聯網巨頭，也滋生了兇殘霸道的網路黑社會。

紅紅火火的618電商促銷剛結束，京東就被炮轟，緣由是京東霸道的要求兩家加大優惠補貼，以提高銷售業績。套用網民的一句話，堪稱電商巨頭的京東，對於供應商和商家的態度非常強硬，不服就懟。此前，京東還跟神舟電腦開撕，原因是神舟電腦對京東要求的高補貼力度不滿意。

其實，類似的互懟和開撕並非只是電商行業的專屬，國內很多互聯網領域都有類似的情況。就在合作夥伴炮轟京東餘波未了之時，共享腳踏車領域也發生了一場激烈的口水戰，導火索是多家調查機構稱ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜穩居第一。

當時，ofo投資方金沙江朱嘯虎在朋友圈裡轉發了媒體ofo領先的報道，結果遭到騰訊掌門人馬化騰的阻擊：從微信支付看摩拜高一倍多，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。

網傳二人朋友圈對話截圖。來源：虎嗅網

顯然，作為摩拜投資人的騰訊對於ofo的領先很不滿，並不惜曝出了摩拜微信支付的數據。對此，一些業內人士稱，騰訊的這一做法會讓他的小夥伴們膽戰心驚，因為這些小夥伴們接入微信后，數據是暴露給騰訊的。現在，騰訊為了自己的投資對象，不惜拿客戶的數據反擊對手，要知道這些數據是商業機密啊。看來，為了自己的利益，騰訊真的很霸道。

實際上，這兩位的討論並非沒有「背景」。上周五(6月16日)，摩拜腳踏車剛剛宣布完成超6億美元新一輪融資，領投方是騰訊。

而朱嘯虎所在的金沙江創投，則是ofo的投資方之一。此外，ofo方面，近期也被外媒傳出正進行新一輪融資，但截至目前，ofo官方並未對外正面回應融資傳聞。

雖然這次兩人之間似乎又有了個「1年之約」，但有趣的是，去年9月，在2016青年互聯網創業大賽上，朱嘯虎就曾表示，「3個月以後共享腳踏車的戰爭就會結束」。

但到了現在，仨月之後又仨月，仨月之後又仨月，共享腳踏車的戰爭並未結束，反而從國內打到海外……

更神奇的是，就有這場互懟發酵的同時，有媒體報道稱，「ofo小黃車」小程序遭到封殺。有看熱鬧的網友調侃稱：「感受到馬化騰天蠍男的凝視了沒？」

環顧業內，很多互聯網巨頭在正常的商業競爭中都非常的霸道兇殘，與現實中黑社會的做法高度相似。在外賣領域，美團此前與餓了么發生過多起鬥毆事件;在團購時代，美團也與窩窩團的員工發生過暴力事件。尤其是最近幾年，隨著競爭的加劇，一些互聯網巨頭在競爭的同時，一言不合就在互聯網上開罵，甚至在線下動手。僅就做法而言，很多互聯網巨頭的做法與流氓地痞無異。

最近兩年，很多行業巨頭開始合併。視頻領域，優酷與土豆合併;網路約車領域，滴滴吞併了快的后，又與Uber合併;團購領域，美團與大眾點評合併……類似的併購還在繼續，這也成為很多互聯網行業巨頭霸道的資本。行業整合后，互聯網領域每個細分行業可謂是一家稱霸，不服就懟也就不足為奇了。

眼下，京東被炮轟，騰訊為了投資夥伴不惜拿商業機密回擊對手……很多互聯網巨頭正試圖成為各自領域的規則制定者后，還要充當裁判者。不難想象，再不進行約束，國內互聯網就會充斥著更濃重的黑社會氣息。

摩拜和ofo之爭走向何方？

正如很多被瘋狂追逐的創業風口，都將經歷從默默無聞到爆紅再到歸於冷靜的過山車式體驗，如今，共享腳踏車領域或許也正從「教訓」中逐漸找回理智。

近日，悟空腳踏車的運營方重慶戰國科技有限公司宣布，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空腳踏車提供支持服務，退出共享腳踏車市場。

悟空腳踏車創始人雷厚義在接受澎湃新聞採訪時透露，退出是因為打不贏了，「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空腳踏車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。」

除了這點因素，雷厚義自述的經歷或許更能說明一些東西。雷厚義大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先後賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯網金融。以至於其這次感嘆，「創業不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。」

不知那些仍在「顏色都不夠用了」的共享腳踏車行業里奮戰的創業者們，聽了這話會作何感想？

事實上，創業本就像千軍萬馬過獨木橋。聚焦到風頭正勁的共享腳踏車領域，目前來看，ofo和摩拜腳踏車是市場的一對主要競爭者。

每日經濟新聞記者留意到，除了上演近似滴滴與快的曾經的融資PK，摩拜和ofo的競爭還表現在其他維度，如深入拓展產業鏈、通過接入外部入口拉盟軍等。

摩拜腳踏車推出微信小程序、躋身微信第三方服務「九宮格」，意在進一步降低用戶的使用門檻。而ofo接入了滴滴出行、支付寶，並在獲得螞蟻金服的戰略投資后，和芝麻信用合作推進「信用解鎖」。

ofo方面的數據顯示，截至6月上旬，已在全球4個國家超過100個城市運營超過600萬輛共享腳踏車，累計提供出行服務超過10億次。

摩拜腳踏車方面顯示，目前，其在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能腳踏車，日訂單量最高超過2500萬，註冊用戶超過1億。

拋開各種的「第一」和「最」，競爭的結果有多種可能。多位業內人士接受每日經濟新聞記者採訪時都曾分析，最後幾公里的腳踏車出行市場相較移動出行的大盤子，只是子集，共享腳踏車市場最終出現合併的可能性很大。

目前來看，這一市場的競爭持續一天，各種聲音和動作便會不斷。但可以預見的是，所謂的「3個月結束戰鬥」也好，「1年之爭」也罷，最終決定誰去誰留的，不只是資本，更應該是用戶——也就是你我。