分分鐘燒錢的節奏，榮威i6 的超低風阻原來這麼「壕」

一擲千金的「壕」氣大概是很多人做夢都想體驗一把的，比如像之前開年第一次直播遊戲的王校長，據網友統計，人家為了一個武器屬性，一口氣充值個20多萬眼睛都不帶眨的，隔著屏幕都散發出的有錢任性氣息，讓一眾零氪玩家無語凝噎。

快評君雖然也是沒機會去體驗體驗燒錢的樂趣的，但是，卻有幸來到上海同濟大學的風洞實驗室，見證了一次分分鐘上百塊就被吹走了的上汽榮威i6風洞試驗演示。

其實在很多人看來，會用上風洞試驗這樣高大上技術的，應該是神十，殲-11之流，再不濟至少也得是個叱吒賽場的賽車，而放在普通汽車上，有些殺雞用牛刀，一天下來幾十萬的花費未免太貴了一些。

可是上汽偏不，尤其主角還是自亮相以來就引得關注不斷的榮威i6，在此前榮威i6公布的諸多信息當中，0.25的超低風阻係數尤為惹眼，自然更要好好拉風一把。

所謂風阻係數，其實是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，係數越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外，風阻係數也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。

降低風阻對於汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關重要，因此，可以說在汽車造型設計近半年的發展演變過程中，每降低0.1甚至只有0.01的風阻係數都是來之不易的突破。

對於榮威i6來說，能在傳統家轎的風阻係數排名前五中，僅次於ABB三強取得一席之地，著實說明了上汽在技術和製造工藝上下的功夫。

首先在造型上，榮威i6很好的繼承了概念車Vision-R的諸多低風阻設計，弧形車頭設計，圓潤的車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃后傾，使得前擋風玻璃和車頭形成大夾角；在 B 柱之後，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，整體的流線設計，保證了空氣流動的順暢。

而在車身側面，榮威i6採用了高腰線設計，更好的起到引導氣流的作用，同時還能獲得相應的下壓力，抵消部分正壓，使前後壓差阻力減小。

細節上更甚，尤其是在後視鏡這個影響風阻係數的老大難身上，榮威i6工程師團隊在後視鏡上花了大力氣，採用參數化尋優設計，虛擬數值風洞模擬分析超過150輪，甚至在已經開模的情況下，發現優化的新可能，依舊推倒重來，零件設計周期超過一年，最終，讓榮威i6後視鏡風阻係數降低到只有0.009。

在技術層面降低風阻，同樣不是什麼容易事，比如，發動機工作時需要通過散熱器來維持合適的工作溫度，要求更多氣流進入發動機艙，但過多的氣流又會加大整車阻力，對於氣流的取捨，往往很難拿捏。

榮威i6採用AGS進氣柵格調節系統，通過隔柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進入艙內的氣流及方向，為艙內帶來精確數量的空氣。同時根據車身表面的氣流走向，不斷調整隔柵翅片大小以及角度，力求最高效地將氣流導入到發動機艙內，更好地滿足散熱冷卻需求。因此，在高速工況格柵關閉的情況下，榮威i6能極大地降低6%的整車風阻，90公里等速油耗可降低5%。

據統計，風阻係數每降低10%，其油耗水平將降低3%，因此，為了降低風阻係數，一擲千金用在上汽身上簡直再合適不過了，從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產車型，榮威i6經過數百次的優化以及超過125小時的風洞試驗，光試驗費用就「燒」了近千萬。

從這分分鐘燒錢的節奏里，不難看出，榮威i6從設計、製造等各方面都精益求精，產品力永遠不會是吹出來的，但卻可以從風洞的試驗里被「吹」出來，千錘百鍊中，榮威i6的0.25超低風阻足以證明上汽作為自主品牌向上的決心。