共享單車終於有一家倒閉了

生存了5個月

創始人雷厚義說，這幾天找他的人太多了，不僅有全國各地的媒體，更有一些投資機構的人，「這是我在放棄悟空腳踏車后沒想到的。」

關於雷厚義的公開資料並不多，網上的說法是，這位生於1991年的年輕人，有著不同於同齡人的經歷，除了「悟空腳踏車」，「大學輟學」、「當過北大保安」、「輾轉多地創業」、「互聯網金融領域創業」等這些關鍵詞，都是這個90後年輕人的標籤。

在外人看來有些「豪賭」的感覺，悟空腳踏車的大本營也選在重慶，並且從去年9月「誕生」以來，它一直沒有「去過」重慶以外的其他城市。

「很多人覺得重慶並不適合投放共享腳踏車，因為這裡的道路到處是坡，選擇騎車出行的需求並不會大。」雷厚義說，但他並不這麼認為，「如果連重慶這樣的城市我們也能生存下去，還怕其他什麼地方呢？」

在一切就緒之後，悟空腳踏車從今年年初開始，分兩批投放市場，最近的一批投放是在今年2月底，總共投放了一千輛腳踏車。這批車成本相比第一批高很多，每輛約750元。兩批投放前後投入總計800萬元左右。

後來，悟空腳踏車在市場上出現的車輛不斷丟失、人工運維、智能鎖等問題導致效率低下，成本過高。最核心的問題是公司面臨著供應鏈和融資的難題，「如果這些解決不了，就沒資格去考慮運營問題。」雷厚義說。

到今年6月，悟空腳踏車在運營了僅僅5個月後，就宣布退出市場。

他對結局早有預測

卻沒想到「來得這麼快」

雷厚義為自己「腳踏車夢」搭進去300多萬元。有媒體報道稱，雷厚義豪言：「這些腳踏車，就當做公益了。」

其實「做公益」這個說法並非他本人之意，「該找回的，團隊都全力找回了。但剩下的，我們即使不想做公益，又能怎麼辦呢？」

這幾天，雷厚義在處理完15000多名悟空腳踏車用戶的押金后，開始陷入沉思，他想得最多的事，也是被問及最多的問題——在共享腳踏車熱火朝天之時，悟空腳踏車為什麼會失敗？

雷厚義說，對於這樣結局，其實他早有預測，「只是沒想到，來得這麼快，真的太快了……」

事實上，悟空腳踏車是重慶市場最早出現的腳踏車品牌之一，甚至早於目前統治著整個腳踏車行業大半壁江山的摩拜和ofo。

最初進入市場的悟空，也曾充滿了幻想，雷厚義曾對外宣布，悟空腳踏車投入市場后，將以每天500輛的速度在短時間內完成布局，並逐步擴大覆蓋範圍，最終預計擁有10萬輛悟空小紅車，全面覆蓋重慶城區。

雷厚義的自信不僅來自於他對這個城市的熟悉，更相信他獨創的「合作模式」能分得一杯羹：他們招募個人或小商家以眾籌腳踏車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

然而，雷厚義很快發現，這樣的眾籌變得越來越困難。「個人或小商家風險承擔能力太弱了，他們害怕投入的每一筆錢出現哪怕一點點的虧損，所以，我們的資金鏈很快就斷了。」雷厚義說。

到了4月中旬，雷厚義就判斷，「這件事情做不成了」。原因就是融資沒成功；合伙人模式隨即垮了。

另一方面，雷厚義沒想到的是，摩拜和ofo等共享腳踏車「巨頭」的發展太快了，甚至是不惜成本地投放，更為重要的是，「他們可以和全球最大的供應鏈廠商合作，悟空腳踏車合作的都是小廠商，根本拿不到頂級的供應鏈資源，產品品質也不是特別好。」

如今，他感嘆，「創業不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。」

跟著雷厚義做悟空腳踏車的有20多人，在退出市場后，團隊並沒有解散，跟著他一起回到了「老本行」。

雷厚義說，他依然看好共享經濟，比如，共享汽車。「共享汽車是一個很好的發展趨勢，前景非常好。但也存在很多問題，比如很多共享汽車都是需要停到特定的停車場或附近網點。」雷厚義說，有了一次這樣的經歷，他在沒有更充分準備之前，不急著再次尋找機會了。