境外媒體關注中國論證研發時速4000公里高鐵

原標題:境外媒體關注論證研發時速4000公里高鐵

參考消息網8月31日報道 境外媒體稱，「近地飛行」是什麼樣的概念？以時速1000公里、超過飛機的速度在地面上狂奔。這不只是美國科技狂人的夢想，連企業都在投入研發。航天科工集團公司表示，已啟動「高速飛行列車」的研究論證、擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，目標時速4000公里，要以此「飛向」「一帶一路」倡議的周邊國家。

超級高鐵時速將達4000公里

據台灣中時電子報8月31日報道，歷史上最快的商業交通工具，是中程超音速客機「協和號」，最高時速約2000公里，1996年時從倫敦飛抵紐約僅花2小時52分59秒，是航空史重要里程碑，但因空難與成本等各種問題，2003年退役。

但地球人對於高速的憧憬當然不會就此結束。

據新加坡《聯合早報》網站8月31日報道，航天科工集團公司將藉助航天系統工程豐富的實踐經驗和技術積累，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，論證研發時速達千公里級的「高速飛行列車」，最高時速可達4000公里。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的新名片。

報道稱，「高速飛行列車」是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。其運行速度相比傳統高鐵提升了10倍，相比現有民航客機提升了五倍。

未來，乘坐航天科工研發的高速飛行列車，北京到武漢可能僅需30分鐘。

報道稱，「高速飛行列車」不僅拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市捷運無縫接駁等諸多優點，是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。

甩開美日 「稱霸地表時速」

截至目前，世界上僅有美國兩家公司以及航天科工集團公司等極少數企業對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究。

台灣中時電子報8月31日報道還稱，目前兩家從事真空磁浮研究、能見度較高的美國公司是美國「超級環1號」公司與超級鐵路交通技術公司（HTT），超級鐵路交通技術公司宣稱他們在法國地下測試，最快在2018年面世，還與韓國簽訂了合作案。「超級環1號」公司也發布在內華達州沙漠的測試影片，時速上達到310公里。

然而310公里的時速，還不如大陸將以時速350公里成為全球最快列車的「復興號」動車組。大陸媒體消息顯示，大陸「復興號」動車組將於9月21日在京滬高鐵率先實現350公里時速商業運營，成為全球最快的火車。這個冠軍寶座能坐很長一段時間，因為目前歐洲與日本同業，都沒有條件可以這樣增速。

報道還稱，「高速飛行列車」1000公里的時速相當於一個多小時就能繞台灣一圈，事實上，很多國家都在研發這種看似未來科幻片的高鐵，最後誰能成功還很難說，但近期能稱霸「地表時速」的只有大陸的高鐵系統了。

報道稱，儘管不少人對「製造」表示質疑，但不能否認的是，「新四大發明」之一的高鐵已以新秀之姿，讓高鐵系統的「老大哥們」感到緊張。

以日本為例，近來在磁浮列車領域上衝出時速600公里的紀錄，但若要商業化，還需要好幾年，在許多國家的高鐵競標案上，也輸給大陸廠商。

因為大陸高鐵除了建造與運行速度能比競爭對手快一點外，最重要的是成本與經驗優勢。世界銀行的報告就提到，大陸已有超過100座城市連入高鐵網路，大陸幅員廣闊，站和站的距離非常遠，不會像台灣剛衝破時速300公里就需減速停車。

加上為了開拓大西部，大陸高鐵需要經歷崎嶇與溫差極大的地形，這在材料與設計上都需要特別考量，以此累積起的知識經驗，是一般業者難以獲取的。

美國「超級環1號」公司的高鐵時速還不到310公里，雖然規劃設計是時速1200公里，但離這目標還很遠。《今日美國報》網站文章曾吐槽，美國的超級高鐵計劃若是走地底隧道，可能要先挖100年，「火箭工程還比隧道挖掘機容易一點」。

資料圖片：「復興號」標準動車組停靠在石家莊站。 新華社記者王曉攝