兼具顏值、家用和越野的SUV，也許只有TA了

東風標緻5008自推出以來，憑藉著優雅的外觀、時尚前衛的i-Cockpit座艙設計而吸引著一大群冬粉。不過，5008作為一款SUV車型，通過性如何才是評判它最重要的標準之一，況且它還配備Grip Control多路況適應系統和HDC坡道緩降等越野配置，話不多說，我們馬上來看看它的OffRoad能力究竟如何？

「野」起來更優雅

軲轆哥試駕的東風標緻5008是7座豪華GT版（頂配），搭載1.8T發動機，匹配6速手自一體變速箱，驅動形式為前置前驅，而試駕場地選在北京金港賽車場的專業越野賽道，體驗的項目囊括了陡坡起/降、側坡和砂石等越野路況。

首先來到一個坡度為26°的坡道，此時坐在車內完全看不到前方道路，能見到的只是高聳的引擎蓋和藍天白雲。而在這時候，5008搭載的360°可視泊車輔助系統的優勢就顯現出來了，通過車身周圍的360°攝像頭就可完全看清車輛四周的路況。

5008在中高配車型上配備了HAC坡道起步輔助功能，所以在上坡過程中，軲轆哥特意剎停車輛，然後再放開剎車踏板，果然，HAC系統馬上就介入，保持車輛在2秒內不向後溜車，這就有足夠的時間去踩油門。

來到下坡路段，由於5008搭載有HDC陡坡緩降功能，所以在整個下坡過程中，即使鬆開剎車和把檔位推到N擋（空擋），試駕車始終以不高於9km/h的速度在緩慢行駛，此時只需要控制好方向盤，專註前方的道路就可以。到達坡底后，陡坡緩降功能就自動解除，直接推入D擋便可正常行駛，整個過程蠻輕鬆的。

通過簡單的上下坡后，軲轆哥來到了一個比較挑戰心理的30°側坡，主要考驗的是懸架側向的支撐能力。由於5008採用雙級可調阻尼減震器，所以在這種極端的路況下，減震器提供了很好的側向支撐性，並沒有在車身重心偏向一側的時候加重它的傾斜。

同時，5008的座椅也表現出了不錯的包裹性，即使車輛傾斜，軲轆哥也是被牢牢地固定在座椅中，並不需要過多的藉助自身力量來抑制劇烈的身體搖晃，這能給人很不錯的安全感。

雖然5008是一款前置前驅的SUV車型，但好在搭載有增強型Grip Control多路況適應系統，它能根據車輛對地面的附著力來改變驅動輪的滑移率，從而賦予車輛在非鋪裝路面更大的通過性能。所以在砂石、泥地和鄉村道路行駛，5008都能順利通過。

配置比同級更智能化

除了場地試駕，軲轆哥也在開放的道路上感受了5008搭載的ADAS智能駕駛輔助系統。這套系統共有24個感測器，感測器將探測到的信息以500KB/s傳輸給全車37個控制單元，以達到控制車輛狀態並提醒駕駛員。

與一般的駕駛輔助系統不同的是，標緻5008搭載的ADAS系統智能化很多。就拿同級大多數車型都配備的盲區檢測系統來說，5008的這套系統是有主動方向糾正功能的，當車速達到70km/h時，如果駕駛員不打轉向燈，就往危險的方向打方向盤，系統就會反饋給方向盤一個2N的反向推力，提醒駕駛員後方有危險。另外，該系統還可以迅速探測到後視鏡的盲區位置，一旦有後車迅速接近，5008的後視鏡會出現黃色的警示燈。

更加值得一提的是，5008搭載的ADAS系統還可以智能識別限速路牌，並在儀錶盤內進行提示。所以軲轆哥在試駕過程中對每段道路的限速都一目了然。另外，由於ADAS系統還會自動過濾掉不屬於本行車道的限速信息，比如在高速上行駛，車輛從限速90km/h的車道變換到限速100km/h的車道時，該功能會隨之進行限速調整並且提醒駕駛員，所以駕駛5008會很明顯地感覺到比沒配備該系統的車型輕鬆很多。

軲轆哥話：

東風標緻5008雖然定位於都市型SUV，但通過這次的試駕，也可看出它不僅能滿足日常的多功能用車需求，在路況條件艱巨的情況下，它也完全能夠勝任。而且搭載的ADAS智能駕駛輔助系統還能大大降低駕駛負擔，提高行車安全性，所以，如果你想要一款在城市裡日常代步和越野方面都比較均衡的家用SUV車型，那麼東風標緻5008挺值得考慮的。

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