馬化騰朱嘯虎互懟背後，ofo正在引領共享單車商業本質

朱嘯虎和馬化騰朋友圈關於共享腳踏車爭論昨日夜間刷爆了朋友圈，兩位大佬破天荒的進行了爭鋒相對的一次探討，背後的核心還是聚焦在數據上。ofo在市場的領先地位一定程度上刺激了騰訊，但共享腳踏車市場的戰爭其實還遠未結束。

在上周，摩拜腳踏車宣布完成了騰訊領投的E輪6億美元融資，而ofo也在不久之前傳出正在以30億美元的估值進行其最新一輪融資。

一邊是騰訊鼎力支持，另一邊的背後則是阿里系的螞蟻金服作為戰略股東，同樣是在與移動支付息息相關的高頻出行領域，故事似乎與幾年前的那場滴滴、快的之爭有些相似。

紛獲融資，共享腳踏車市場依然保持高速增長

這場共享腳踏車的浪潮似乎來得更快，一方面是移動支付已經普及，根據央行數據，截至2016年9月，網路用戶的移動支付滲透率已達64.7%，這相比於打車軟體競爭時通過補貼教育用戶，刺激用戶綁卡學會移動支付的階段要好很多。

另一方面，共享腳踏車模式缺乏一定競爭門檻的特點也讓大量資本迅速湧入，以至於赤橙黃綠青藍紫都不夠用，出現了「彩虹腳踏車」、「黃金腳踏車」這樣博人眼球的玩法。

當然，共享腳踏車爆髮式增長的核心原因依然是需求。長久以來，用戶短程的出行需求被壓抑，無論是打車軟體還是公用有樁腳踏車都存在種種問題，不能解決用戶短途出行過程中對便利性的要求，而無樁共享腳踏車則很好地滿足了這一需求。

這一系列因素促使共享腳踏車在過去一年的時間保持了超高速增長，作為行業領先者的ofo和摩拜則相繼宣布已覆蓋超過100個城市。截至2017年5月，摩拜的腳踏車累計投放數量達到365萬輛，而ofo方面則表示2017年內預計投放2000萬輛，並擴展至全球20個國家。

如果說2016年對於共享腳踏車領域而言是發軔之年，那麼2017年則是典型的跑馬圈地時代，摩拜、ofo，甚至排名后一些的參與者都希望能夠通過加速投放量、擴大投放範圍，建立起自己規模優勢和密度，從而贏下這場共享腳踏車之爭。

市場遠未飽和，三四線城市待開拓

根據第一財經旗下的新一線城市研究院報告，全國的331個地級市被其以一線、二線直到五線進行了劃分，而當前共享腳踏車市場的競爭仍然還停留在一二線城市。

但事實上，在國內三四線城市，甚至東部一些發展水平較高的縣級市，對共享腳踏車同樣有著需求。根據《環境報》統計，截至2015年，就已經有215個縣市開展了公共腳踏車項目。

對於這個昔日的腳踏車王國而言，腳踏車一直是人們出行的重要交通手段。從情感角度講，很多人小時候都有過父母教自己騎腳踏車的經歷，這樣的經歷也使得大多數人對腳踏車十分熟悉，並有著特殊情感，這一點在三四線城市反而更加凸顯。

在一二線城市，共享腳踏車成為人們與捷運、公交等公共交通連接的方式；而在本身面積並不大的三四線城市，腳踏車本身就是一種重要的點對點的交通工具。用處不同，但需求同樣存在，而用戶關心的點也是一致的——便利性。

用戶希望的是隨時隨地有腳踏車可騎，到達目的地之後又不用擔心車輛丟失，需要騎回等問題，而在三四線城市，城市規劃本身較小，這使得共享腳踏車平台很容易就在這些地區加大投放量建立高密度，從而增加用戶的便利性，讓腳踏車觸手可及。

城市範圍較小也使得在這些城市，平台的運營成本和壓力也更小，由於沒有典型的早晚高峰潮汐效應，在三四線城市，共享腳踏車可能很難出現某個時段在某個地點集中，需要大量人力進行搬運和調配的局面。

從另一個角度看，即便是在一二線城市，由於城市範圍巨大，加之潮汐現象明顯，共享腳踏車依然還有相當的增長空間，才能真正實現隨時隨地有車可騎的便利性。

以北京市為例，2016年北京市常住人口2173萬，巨大的城市規模和人口數帶來了巨大的通勤需求，自2006年北京市發布公共交通一卡通以來，累計發卡量達到1億張，日均新增發卡量3萬張，日均使用次數3000萬筆。在如此龐大的出行需求面前，單城市數十萬的共享腳踏車投放量顯然還不能滿足用戶的需求

未來共享腳踏車競爭聚焦速度和數據

如果希望進一步滿足用戶的需求，但短期來看，最直接有效地方式就是進一步加大腳踏車的投放量，且越快越好。

互聯網時代競爭的精髓始終都是「唯快不破」，而在共享腳踏車的競爭中也是同樣的道理，更多的投放量本身就意味著足夠多的線下展示，從而吸引更多的用戶。尤其是在如今線上流量紅利結束，流量價格高漲的情況下，線下本身正在成為流量的價值窪地。

在這一點上，ofo顯然已經走在了競爭對手的前面，根據公開信息，截至目前，ofo 投放腳踏車超過600萬輛，摩拜投放500萬輛，ofo超過摩拜。而多家數據顯示ofo領先摩拜位居行業第一。

通過速度可以形成規模壁壘，但共享腳踏車由於其本身租賃經濟的特性，決定了規模效應並不夠強，規模本身不是最有效的壁壘。但足夠大的規模可以帶來足夠多的數據，通過對用戶用車行為以及腳踏車本身GPS電子鎖記錄數據的分析，共享腳踏車平台能夠實現更好的運營調配，以及車輛投放，從而實現智能化運營。

摩拜一直在走智能路線，而ofo在佔據第一的同時也開始發力，大量鋪設智能鎖，這讓ofo快中有序的開始自己的物聯網和智能化運營之路。

由智能化運營帶來的成本減少，將會成為未來共享腳踏車競爭的核心，在商業模式尚不清晰的今天，對於共享腳踏車平台而言，一路狂飆的同時，思考如何實現開源節流也顯得至關重要。

但生意最終還是回歸生意的本質，正如Google前CEO施密特說的，「盈利是解決一切已有問題的最好方法」。ofo 和摩拜，在兩家產品趨同之時，誰的資金效率更高、市場佔有率越多就成了致勝關鍵。

而這個市場也還具備大盤增長的空間。