京津冀下周起開行「復興號」

原標題:京津冀下周起開行「復興號」

7月27日，鐵路總公司安排「復興號」在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，共計300餘人參加此次活動。圖/視覺

8月21日起，鐵路部門將擴大「復興號」標準動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行22.5對「復興號」動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站。

運行初期最高時速300公里

6月26日，標準動車組「復興號」開始在京滬線上運行，初期投入四對列車。當時，鐵路業內人士透露，為了更好服務京津冀協同發展，「復興號」有望率先在京津冀區域內批量投入使用，京津冀區域內動車組硬體基礎已經符合條件。

昨天，鐵路總公司公布「復興號」在京津冀範圍內開行的具體運行圖。22.5對「復興號」動車組列車，覆蓋了北京南、武清、天津、北京西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站。

記者注意到，「復興號」動車組試驗速度可達時速400公里以上，在京滬高鐵上首發的列車運行時速為300公里。根據計劃，預計9月中旬以後，鐵路總公司將視具體情況，將「復興號」的時速提升至350公里，屆時它將是目前運行速度最快的動車組。也就是說，8月21日在京津冀地區開行的「復興號」動車組，仍會延續此前的最高300公里運行時速，在速度上暫時沒有變化。

「復興號」將更好服務全運會

鐵路總公司有關部門負責人介紹，近年來，鐵路總公司加快推進京津冀地區鐵路建設，優化運輸服務供給，積極推動京津冀軌道交通一體化發展。在京津冀地區開行「復興號」動車組列車，是鐵路部門落實國家戰略部署，打造高標準「軌道上的京津冀」，促進京津冀協同發展的重要舉措。

正值十三屆全運會召開之際，此舉也是鐵路部門服務第十三屆全運會的重要服務措施。擴大開行世界最先進的動車組，可以讓更多旅客群眾乘坐體驗「復興號」動車組列車，更加直觀感受科技創新發展成果。

鐵總再次採購104列「復興號」

至於「復興號」動車組未來還將在哪些線路上運營，上述負責人表示，鐵路部門將堅持優質優價、市場化採購的原則，有計劃地安排更多的「復興號」動車組列車上線運營。

新京報記者從鐵路總公司的公開資料中獲悉，繼2017年4月鐵路總公司首次採購50列「復興號」標準動車組列車后，近日鐵總再次採購了104列標準動車組列車，標準動車組列車自獲得型號合格證以來，採購量已達154列。據了解，鐵總近期採購的「復興號」動車組列車採購價位於1.7億-1.72億元/列區間，104列採購總價共178億元左右。

對話

孫章（同濟大學教授、交通運輸規劃與管理專家）

「復興號」將逐步替換「和諧號」

京津冀實現地域協同主要靠軌道交通

新京報：鐵總首先選擇在京津冀地區大量布局「復興號」列車，這是出於什麼考慮？

孫章：京津冀協同發展，如何實現地域上的協同，主要靠軌道交通，高鐵、城際鐵路的聯繫。因此，在京津冀地區布局「復興號」有其客觀需求。另外，它還具有一個示範意義，現在有了雄安新區這樣一個舉世矚目的「千年大計」，在京津冀地區布局「復興號」，能夠吸引全世界的關注，跟在京滬高鐵上布局「復興號」同樣具有非常明顯的示範意義。

新京報：京津冀地區的鐵路基礎設施能滿足「復興號」的運行要求嗎？

孫章：京津冀地區的鐵路基本上可以滿足提速后的「復興號」需要，像北京到張家口的京張鐵路，設計時速就達到350公里，北京到天津的城際鐵路，也具備時速350公里的行駛條件。此外，「復興號」是一個系列的發展，裡面也有一些最高時速不足350公里的列車。

「復興號」應對現有軌道完全沒問題

新京報：「復興號」的運行系統成熟嗎？怎麼保證安全？

孫章：從硬體配置上，標準動車組「復興號」的各類檢測項點有2500多項，能夠對走行部位的狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、環境進行全方位實時監測。「復興號」列車依靠這些完備的預警機制，在發生意外時可立即報警，並及時作出反應。另外，標準動車組「復興號」還增設了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、防車廂與車架分離裝置，確保遇到極端情況時起緩衝保護作用。

從運營上，我們也努力做到嚴防死守，積極進行風險管控，有一些日常的例行措施，比如每天早上都會有人去測車輛的各種數據，確保其在高速行駛狀態下能夠安全運行。

新京報：京津冀區域鐵路線有些是要穿山的、爬坡的，這對「復興號」來說是不是個大考驗？

孫章：「復興號」從牽引到車體、轉向架等一系列都有自主知識產權，都是按照我們國家鐵路未來發展目標研製的。在投入運營前，經過了非常嚴苛的測試階段，應對現在的軌道條件完全沒有問題。但需要注意的是，在經過橋樑、彎道、隧道時需要減速，我們的智能運行系統，可以自動適應這樣的特殊路況，發出指令。

每年修建3000公里鐵路新線

新京報：「復興號」擴大運營範圍，是否意味著「和諧號」動車組將被替換？

孫章：以「復興號」動車組列車替換「和諧號」，這是一個必然趨勢。推廣應運「和諧號」動車組已經有大約10年的歷史。「和諧號」的壽命周期是20年，而「復興號」要長一些，是30年。為了達到2020年鐵路運營總里程12萬公里的目標，每年都要新修建3000公里的鐵路新線，其中就包括大量高鐵線路。這些替換下來的「和諧號」動車組，可以投放到新修線路、城際鐵路以及低速高鐵線路內，維持鐵路運輸系統的一個正常新陳代謝。

背景

「復興號」背後的標準

「復興號」是由鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的標準動車組。7月27日，兩列「復興號」列車在京滬高鐵上進行350公里時速體驗運營，預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖后，「復興號」將按時速350公里在京滬高鐵線上線運營。

鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，標準動車組的「標準」，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

王悅明介紹，高鐵是以「引進吸收消化再創新」的方式誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，雖然「兼收並蓄」結合了的技術特點，但畢竟不是我們完全自主的產品。

王悅明說，這些技術平台的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作台不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車廂出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能要麼「掛不上」，要麼「缺座位」。

不僅列車有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊，高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

標準動車組的「」，就意味著高鐵從最早的「混血」發展到由內而外都是「純產」的主導地位。（記者郭超）