南沿江城際鐵路站點規劃最快9月10日公布，力爭年內開工

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向冬粉致歉

信息更正：6日，我們推送了一篇文章定了！南沿江城際鐵路明日開建，今年句容還有這3大利好，影響未來房價，部分內容受到質疑。今天我致電中設設計集團股份有限公司及江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組，了解到6月7日開工建設的為精測網項目，而南沿江城際鐵路力爭年內開工，具體站點規劃將於9月10日左右公布。

昨天，江蘇環保公眾網發布了蘇南沿江鐵路環境影響評價第一次公示，出現了兩大重要調整，一是時速確定提升至350公里/時，二是張家港至太倉段將全線新建，不再與滬通鐵路共線。

電話聯繫相關部門，具體站點設置最快9月10日公布

上午看到環評公示后，我第一時間聯繫到了中設設計集團股份有限公司（原江蘇省交通規劃設計院股份有限公司）和江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組。他們在電話中表示：

1、南沿江城際鐵路大致走向已定，起始於南京，經句容、常州、江陰、常熟、太倉等到達上海，具體線路規劃最快9月10日公布；

2、6月7日確實有部分項目開工，但整體力爭年底前開工建設；

3、未來或將對江寧站實施改造，具體改造規模待工可批複后確定。

設計時速明確提升至350公里/小時

作為滬寧通道上的第二條城際鐵路，南沿江城際高鐵將與滬寧城際共同組成滬寧城際通道，是長三角核心區城際鐵路網的重要組成部分。鐵路起於南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進入上海樞紐。

今年初省政府下發關於進一步加快推進鐵路發展的意見，按照「能快則快」的要求，對具有通道功能的「三縱四橫」高速鐵路骨幹網中的新建項目，今後原則上都採用350公里/小時的速度標準建設，而沿江城際高鐵就是其中的一條。

在今年1月份召開的全省交通工作會議上，南沿江城際高鐵作為今年重點推進項目，當時確定的設計時速還只是250公里/時，但昨天發布的環評公示上，這條新建鐵路已明確提速至350公里/時，也成為去年底以來，繼鹽通鐵路后我省又一條改變設計方案提速的新建鐵路。

張家港至太倉段不再與滬通鐵路共線

環評中另外一句話同樣引人關註：「南京南站至太倉站新建正線長度約274km。」

與此前的方案相比，這句話透露了很多新信息：過去新建的正線段為南京南站至張家港段，現在延伸到了太倉站；曾經公布的新建里程為214公里左右，而現在多出了幾十公里。

此前，專家們曾提出，南沿江城際高鐵在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路進入上海的方案，但顯然這一方案目前已成為過去式。在建的滬通鐵路設計時速僅為200公里/時，且為國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運行350公里時速的南沿江城際高鐵並不合適。

省鐵路辦相關負責人表示，進上海一直是個難題，調整方案后的南沿江城際高鐵仍將在太倉以東利用滬通鐵路進入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建。這段鐵路起於張家港站，途經常熟，止於太倉站，將設計為「雙線客運專線」，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段「併線」而非「共線」運行，通俗理解類似於並排運行。

沿線多地將告別「地無寸鐵」尷尬

除了開闢滬寧間第二高速通道外，南沿江城際高鐵自2012年進入大家視野之後，就受到沿線居民的高度關注，因其經過我省蘇南發達地區的多個從未通鐵路的市縣。

根據項目建設進度，南沿江城際高鐵計劃於2020年建成，屆時，沿線的金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將告別「地無寸鐵」的尷尬，一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。

目前，句容已建成開通了句容西站，西站位於郭庄鎮，毗鄰寧杭高速，但距市區較遠，約為27公里。從前期站點設置來看，南沿江城際鐵路句容站位於市區南部，靠近句容汽車客運站，附近還建有新城吾悅廣場等大型商業配套。

政府有意將新城吾悅廣場打造為「文旅集散中心」，這意味著未來南沿江城際鐵路開通后，將會有大批滬寧線上的遊客來到句容觀光旅遊。作為全市首個全域遊客服務中心，新城吾悅廣場除了改變城市商業格局外，還將對推動旅遊經濟做出重要貢獻。

我同時了解到，根據項目工可研究初步成果，南沿江城際高鐵自南京南站引出后，將從江寧站接軌，需對江寧站實施改造，具體改造規模待工可批複后確定。