羅-羅公司準備對首台Advance3發動機核心機進行測試

導讀：羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱羅-羅）正在為新的「Advance 3」發動機核心機的測試，進行最後的準備，該核心機將是羅-羅公司未來大型商用發動機的技術基礎。測試將使用一台混裝發動機：即在「Advance 3」核心機的基礎上，前端裝配遄達XWB-84發動機風扇，後端裝配遄達1000發動機低壓渦輪。羅-羅公司表示，它設計的「Advance 3」發動機核心機將建立一個新的「可擴展」架構。

「Advance 3」發動機核心機正在羅爾斯-羅伊斯公司的布里斯托爾工廠組裝，並將很快運輸到德比工廠

首台「Advance 3」發動機核心機已經在今年3月份開始總裝，裝配地點在英國的布里斯托爾的廠房，羅-羅公司表示目前進展順利，將很快將該核心機運至英國德比基地，預計將在今年中期開始測試。

在2014年推出的Advance計劃是羅-羅公司推出的未來超扇發動機計劃UltraFan（包括可能的開式轉子）的一部分。同時，首台動力齒輪箱的原型機正在德國勃蘭登堡的達勒威茲工廠進行測試，羅-羅公司稱它為「世界上功率最大的航空齒輪箱」，能夠產生十萬馬力，相當於100餘輛F1賽車的功率，目前測試工作即將完成。

通過應用動力齒輪箱、新型貧油低污染燃燒室、陶瓷基複合材料、碳-鈦風扇等技術，可以使得傳統的航空發動機效率提升20%，而讓新型的UltraFan超扇發動機效率提升25%。雖然該公司尚未確定首個裝機對象，但是羅-羅公司估計將在2020年之前以某種形式準備提前投入使用，並在2025年之前將UltraFan發動機投入商業服役。

羅-羅公司還希望動力齒輪箱能夠直接使用航空煤油而無須單獨滑油，從而使得設計更加簡單，不過羅-羅公司表示也不排除在最終設計中需要採用不同的油，但它把這一簡化設計作為齒輪箱的終極挑戰。

UltraFan項目負責人兼總工程師Mike Whitehead在3月下旬曾表示：「它需要能夠在中東炎熱的夏天進行運作。」

羅-羅公司民用航空航天戰略和未來計劃總工程師Phil Curnock補充說，能否找到首個裝機對象取決于飛機製造商的要求，目前尚沒有飛機公司發布徵求建議書(RFP，Request For Proposal)。他解釋說，羅-羅公司設計流程為，保證發動機在應用前，相關技術儘可能成熟，從而為最終的發動機製造生產縮短開發時間。

動力齒輪箱

齒輪箱使用五個行星齒輪，傳動比率為4：1，該設計允許風扇在氣動損失和雜訊都較小的較低轉速下工作，同時，壓氣機和渦輪在效率較高的高轉速下工作，從而實現發動機涵道比增大，使發動機可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、雜訊均降低。目前，羅-羅公司已經與利勃海爾航宇公司成立了合資企業——航宇傳動技術公司開展合作，在動力齒輪箱研發方面，已經取得了很大的進展。

「Advance」核心機使用的風扇由碳/鈦（CTi）合金製成，羅爾斯-羅伊斯公司已經經歷了4代葉片研發和超過50次的鳥撞試驗。它還在亞利桑那州圖森市完成了一次飛行測試活動，目前測試的風扇葉片直徑超過120英寸（3.048米），該風扇和核心機、動力齒輪箱技術一起，正在加快成熟度的提高。

Curnock表示，UltraFan項目目前進行順利，預計將在2021年開始進行飛行測試，並在2025年左右首次裝機進入商業服役。

他還介紹了羅-羅公司的技術開發工作，針對可能包括混合動力飛機，嵌入式推進系統以及使用電動馬達的分散式推進系統的未來飛機。Curnock表示，新一輪的羅-羅/空中客車支持航空航天整合研究中心（AIRC）已經於1月24日在英格蘭克蘭菲爾德大學開幕，旨在鼓勵與空客進行更多的「協同合作」，以確定未來的飛機/發動機配置。