起亞經銷商造反，起亞車就不能買了么？

這兩天，東風悅達起亞大批經銷商向廠家「逼宮」的大戲開始了，這是一次嚴重的廠商和經銷商翻臉的事件。而之前的不久，進口現代才剛剛經歷過「造反」事件，結果很快就輪到起亞了。

一方面，從前兩三年開始，年年都有造反，已經不足為奇，另一方面，為何今年第一炮為何是起亞放出？起亞在市場到底如何？起亞的車到底還能不能買？

其實，這個事件最開始是由部分自媒體最先爆出。但是外界反應並不激烈，但是當《澎湃新聞》也報出來后，就開始顯得嚴重了。

從網上流傳的資料來看，經銷商確實開始已經向廠家提出硬性的要求，核心就是補償，有媒體甚至列出索要的每台車的補償為2000元左右。而又得媒體報道稱是48家經銷商聯名提出強硬要求，而有的媒體則提出是超過100家經銷商提出要求。

經銷商表達的訴求主要集中亮點，一是壓庫導致虧損，二是給到的提車價格不統一，「關係好的價格要低得多」等等。

而接受澎湃新聞採訪的是全國工商聯汽車經銷商商會東風悅達起亞經銷商工作委員會會長陳科雲，在1月16日接受的澎湃新聞的採訪。這證明經銷商開始集中在一起有組織地找廠家索賠。

起亞全國有大概600家經銷商，那麼這次簽名的經銷商所在比例應該不小。

其實，在整個事件中，我們來關注兩個事情----

第一，他們在鬧什麼？

答案是錢。

其實，這是廠商和經銷商內部的事情，這是一個行業發展到一定階段的時候出現的正常的經營糾紛，這對公眾來說，就像一個包子鋪里的老子和兒子吵架了，不是什麼大事。

汽車商業發展到現在，原來的暴利時代已經過去了，已經進入了紅海微利時代。競爭異常激烈，但是前些年全國所有品牌風起雲湧的擴產所導致的嚴重後果----消化這些過剩產能，就要付出代價，而在這個鏈條中，經銷商肯定是最底層的承受者。

因此，才會出現經銷商輸不起了，要找廠家索賠，這樣的事情，在前一兩年，幾乎在過半的品牌中都產生過，包括奧迪，寶馬、賓士，豐田，雷克薩斯，現代、大眾等等，所以並非首次出現。每一次，都是最後給錢了事，如果不出意外，這次又是給錢了事，並不會對起亞造成傷筋動骨之類的事情。

而真正要引起警覺的是，其實這只是冰山一角，到目前為止，由於擴充產能所帶來的市場虧損矛盾只是才剛剛開始，或者說是只是處於即將大爆發的前夜，這些，都是序幕而已，下一個品牌是誰，大家等著瞧。

第二，作為消費者來說，真正關心的是起亞車到底如何？這還能買嗎？那些資本市場的你來我往其實消費者沒那麼關心。

實話實說，起亞車的優點，包括外型非常漂亮，顏值控，這是這點支撐著韓系車在市場走得很遠很遠。空間大，這是第二個優點，幾乎所有的車型都有這個優點，第三，價格便宜，性價比比較高，這當然是和美系德系日系車相比。

但是，在高精尖技術上，則口碑差於歐系和美系，在節油性上又遜於日系。

平心而論，從面上來說，韓系車是值得購買的車，而且事實上，在，韓系表現也是非常優秀，不管是現代還是起亞。2016年，東風悅達起亞全年市場銷量突破65萬輛。這個數據在合資皮牌中銷售還算是非常優秀的。在起亞系，出了一系列的明星車型，比如K5，K2,K3，智跑，KX3，KX5等等。2016年，東風悅達起亞在汽車行業用戶滿意度測評（CACSI）中取得了售後服務滿意度合資品牌並列第二，銷售服務滿意度合資品牌並列第三的好成績，並在J.D. Power售後服務滿意度研究（CSI）中位列主流車市場第四名。

儘管很多媒體在披露東風悅達起亞是在最後三個月「壓庫」給經銷商造成的完成任務的「泡沫」現象，但是在車企中，其實壓庫是一件很普通的事情，就是一個銷售策略的問題，就是廠家給經銷商壓力，迫使經銷商完成任務。在汽車行業，這是近30年來一貫使用的辦法，不足為奇，每個品牌都一樣。「只要能完成任務，就是完成了任務。」這和節操無關。

從個人選擇來說，起亞車的性價比是公認的，是值得推薦的，說不上非常優秀、物超所值，但起碼還是物有所值。

而究其原因，起亞在這一兩年的發展受到了巨大的挑戰，一方面，受到來自合資品牌的巨大壓力，另一方面，又受到自主品牌向上的衝擊。比如吉利，比如奇瑞，比如觀致，長安等。這其中特別是吉利的壓力特別大，今年，吉利在推出全新品牌LINK后，將進一步加大對於韓系的擠兌。韓系的優勢，特別是起亞的優勢正在被擠壓和蠶食。估計2017年起亞在銷售上同樣會有很大壓力。

不過，壓力，對於各個品牌都存在，起亞車型在一直有不錯的性價比口碑，這是優勢。只要能揚長避短，發揮優勢，起亞車仍然在市場有巨大銷量。當然，還要回到最開始的話題，處理好和經銷商的關係，這雖然不是一個公眾最關心的話題，但確實內部非常重要的一個話題。

2017年，東風悅達起亞第一個碰到了經銷商「逼宮」的問題，那麼，接下來，會是誰？

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