配置很實用 試駕吉利博越1.8T

吉利博越到底有多火？上市不到一年累計訂單突破20萬輛，超過五萬人在等待交車，最近周圍想買車的朋友很多都把博越作為備選，這讓我這個算是見過不少世面的業內人士也對吉利博越產生了濃厚的興趣，除了9.88萬-15.78萬元的價格頗具吸引力以外，到底博越還有有啥過人之處？借著吉利博越100°C溫差挑戰試駕的機會，讓我與博越有了長達5天的親密接觸機會，接下來跟大家聊聊試駕感受。

重要數據

試駕車型：吉利博越1.8TD自動四驅智尊型

車身尺寸：4519×1831×1694mm，軸距2670mm，油箱容積60 L，凈重1670 kg。

發動機：最大功率135 kW (184 PS)/5500 rpm，最大扭矩285N·m/1500-4000 rpm，燃油等級92或以上。

傳動系統：前置發動機，前輪驅動，6擋自動變速箱

底盤：前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，輪胎規格(前/后) 225/60 R18

行駛性能：最高車速195km/h

華麗分割線

本次試駕車型為吉利博越1.8T自動四驅智尊型，試駕路線從哈爾濱一路行駛至天津，途經長春、瀋陽、秦皇島，全程為高速公路。

坐上博越的駕駛席會發現博越座椅設計偏高，即便是將座椅調節至最低位置也比一般的SUV座椅高，可能是為了營造更寬的視野。高速路況下必須先來一腳地板油來試探試探博越的實力，1.8T發動機表現算是中規中矩，沒有太過強烈的推背感但也不至於讓人感覺很肉，要知道博越本身自重1.3噸左右，加上車上乘坐的四個成年人和一堆行李，加速能力表現還算不錯。

另外我們試駕的1.8T四驅頂配車型配置非常豐富，尤其是博越自帶的Acc自適應巡航，完全解放右腳，車頭探頭能探測到160米範圍，能實現自動跟車，並且有三個跟車距離可選，分別是1.9秒，1.5秒和1秒，以1.9秒為例，也就是說在當然時速下1.9秒可能會跟前車發生碰撞。

當車輛探測到即將跟前車發生碰撞時，會在2.5秒前發出提示，1.5秒的時候採取制動，1秒時採取全力制動。在車速低於30公里的情況下能實現自動剎停，防止碰撞發生，超過這個速度就不一定了。

駕駛模式有三種可選，默認狀態下為舒適模式，還可以切換為節能模式和運動模式，通過檔桿右側的按鈕進行切換，節能模式下儀錶盤會變成綠色，這種模式下油門會變得更沉，加速會變得稍微緩慢一些，運動模式下儀錶盤會變成醒目的紅色，不到3000轉以上不會換擋，這幾種模式下你是會感覺到些許的不一樣，但是不會是強烈的不一樣。

長達上千公里的長圖駕駛難免會讓駕駛者有犯困的時候，博越的LDW主動偏航警示系統會在車輛發生偏離的時候發出提示音提示駕駛者已偏離車道，並在儀錶盤上有圖像閃爍提示，將事故發生的概率降至最低。

ACC智能自適應巡航解放了駕駛者的雙腳，那語音交互系統則是解放了駕駛者的雙手，博越搭載的語音交互系統也挺實用，能夠通過語音指令實現導航，天氣查詢，音樂播放，空調控制等等的功能，功能類似於siri。語音交互系統不算什麼罕見配置，很多車型都有搭載，但都存在識別率不高的情況，比如你稍微有點普通話不標準或者外界有一些干擾聲，語音交互系統就很難識別，而博越的這套系統識別率算高的，即便是四川口音廣東口音都能識別。

全程的高速公路試駕對於博越的底盤考驗不算嚴苛，但我也會刻意找一些顛簸路面來試探試探博越的底盤調教，博越用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸挂，整體調教偏硬朗，底盤對於路面顛簸的反饋很直接，這種調教在自主品牌SUV里算比較常見。

試駕途中還進行了一場節油比賽，挑戰路段總計170公里，包括55公里的城市擁堵路段，我的戰術就是全程開啟節能模式，發動機轉速絕不超過2000轉，盡量不重踩剎車保持勻速行駛，儀錶盤上的百公里油耗從16L一直慢慢往下降，最終降到了7.6L，但遺憾的是最終因為操作失誤將行駛里程清零導致成績取消，最終獲得節油大賽冠軍的油耗為7.9L/百公里，還是在車內有四位成年男子和滿載行李總計負荷410kg和全程暖空調開放的情況下實現的。

總結：經過長時間的於博越接觸，發現博越除了外形夠好看配置豐富以外，駕駛起來也讓人倍感輕鬆，尤其是在高速行駛時，至少是在我試駕的這一千多公里高速路況的表現讓我是比較滿意的，ACC自適應巡航功不可沒，其他路況的表現沒有實際體驗不做評價，但不可否認博越在眾多自主品牌SUV裡面性價比出眾，想入手的可以出手了，畢竟還得等。