中國品牌巡禮 || 奇瑞：下一個爆發點會在明年？

是星星，總要發光；是玫瑰，總會開放；是蛟龍，總要騰空；是鴻鵠，總會飛翔。

路途的漫長，人生的風霜，終會被毅力和自信，化為生命的芬芳。

拼搏的剛強，開拓的激昂，終會為有志者，奏出精彩的樂章。

展開你飛翔的翅膀，看清你遠航的方向，涉過這殘冰黑夜，迎接你燦爛的曙光。

筆者想把這首小詩送給成長中的奇瑞汽車。20年前，為了汽車的自主夢，幾個年輕人在艱苦的環境下創立了奇瑞汽車，他們的心中有團火，付出熱情，燃燒生命。一路走來，他們輝煌過，失落過，也曾光芒萬丈，也曾黯然神傷。但他們沒有放棄夢想，沒有丟掉堅毅和剛強，終於在找到方向後，重回戰場。

雖然沒有央企的背景，沒有民營企業的機制，但為了汽車的強國夢，如今奇瑞要繼續開拓疆場，也要給其他自主兄弟注入力量。因為在奇瑞心中，作為自主品牌的領路人，一定要樹立榜樣，一定要與汽車共輝煌。

6月的蕪湖有些濕熱，中午剛從合肥回到公司的尹同躍，在辦公室換了件襯衫，就與我們開始了下午的談話。

記者問尹同躍，兩個月前將奇瑞汽車總經理職位交給了陳安寧，這段時間是否輕鬆了些。

尹同躍說：「陳總的體系能力很強，很適合這個崗位，過去我兼任董事長和總經理，更多的是做總經理的事，現在我的精力逐漸要轉到對外交流、戰略布局以及合作方面的工作上。」

尹同躍開始專註於董事長的工作，但顯然這也不輕鬆，因為剛剛見到轉型成果的奇瑞還需要尹同躍牢牢把握方向。

幾年前，轉型中的奇瑞受到了很多媒體的質疑，那時奇瑞的銷量下滑，人員流動很大。但這次記者見到尹同躍時，他卻信心十足，說找准了方向，一番慷慨激昂演講后，記者明白了尹同躍打造體系的決心，在他心中，惟有體系能夠支撐奇瑞發展。雖然當時記者認同尹同躍的觀點，但沒有想到，奇瑞在短短的兩年時間內就能夠走出低谷，見到轉型的效果。

此時此刻的尹同躍，相比兩年前淡定了許多，他平靜地回答問題，清晰地描繪藍圖。只是從他那多了不少的白髮中，記者能夠體會到企業轉型的不易。

奇瑞最早投身自主乘用車事業，取得過輝煌，是第一個銷量突破100萬輛、500萬輛的自主品牌。奇瑞對於汽車產業的意義還在於，它是自主品牌的領路人，它的成功經驗可以讓後來者借鑒，它的失敗教訓也可以讓後來者引以為戒。甚至可以說，奇瑞對於汽車產業的價值和貢獻，要遠遠大於其本身所取得的成績。

雖然聽起來可能有些心酸，但尹同躍還是認可了這樣的說法，因為他當初從一汽走出來，回到安徽創辦奇瑞，心中的使命就是要讓自主品牌強大起來。已經是世界第二大經濟體和世界第一大汽車市場，在他看來，如果汽車工業沒有核心技術，沒有強大的自主品牌，是不可想象的。

「明確了這樣的使命，堅定了這樣的信心，有了自己的方向和目標，我們就要義無反顧、更加執著地去追求和實現自己的夢想。今天的奇瑞與十多年前相比，已經積累一定的家底，有了自己的根據地，在國際市場也頑強地紮下了根，正一步步地朝著我們的目標邁進。」

刻在尹同躍心裡的這段話，正在激勵著奇瑞人前行。奇瑞的員工說：「尹總是我們的榜樣，從那時的艱苦創業，到帶領奇瑞渡過難關，他的人格魅力影響著每一個奇瑞人。」

今年，是奇瑞汽車成立20周年。1997年3月，奇瑞汽車正式成立，發動機工廠開始建設；1998年，奇瑞轎車組裝工廠開始建設；1999年，奇瑞第一款轎車風雲下線。但在剛剛造出風雲車型的時候，奇瑞還沒有生產資質，因此不能直接銷售。為了解決這個問題，奇瑞從上汽集團「借」來了生產執照，代價是讓出20％股份。

奇瑞汽車的初創期是一段艱苦奮鬥的歲月。奇瑞汽車總經理助理金弋波告訴記者，安徽蕪湖城北有一個廢棄的破磚瓦廠，尹總的辦公室就在廠里的幾座草房裡，當時的廠區一片荒蕪，但創業者艱苦困境中不言苦，勤奮工作不說累。這就是奇瑞的「小草房」精神，它就像一盞明燈，照亮了後來者的心靈。之後，在沒有造車資質，公司面臨停產的情況下，「奇瑞人四大品質」（鋼鐵般的意志、大海般的胸懷、冰山般的冷靜、初戀般的激情）被提出，增強了隊伍的信心。

直至今日，「小草房」還總被人談起，「奇瑞人的四大品質」還被寫在公司門前，每每遇到困難，奇瑞人總以此自勵。

而後的幾年，奇瑞汽車迎來了爆髮式增長。2003年，奇瑞推出了3款新車，分別為旗雲、東方之子和QQ。其中不得不提的是奇瑞QQ，它作為一款低價微型車迅速搶佔市場，不僅是成為奇瑞最成功的車型之一，也是21世紀前10年自主品牌的驕傲。2005年，奇瑞QQ之後又一款成功的車型上市，它就是奇瑞首款SUV——奇瑞瑞虎，至今奇瑞還保留這一品牌。

2002年到2007年，奇瑞汽車銷量勢如破竹，終於在2007年8月累計銷量達到100萬輛。

但尹同躍卻把那個階段稱之為「野蠻增長」期。汽車剛剛走入普通家庭，市場需求很大，當時市場上被稱為老三樣的桑塔納、捷達和富康的價格還很高，自主品牌以它們一半的價格殺入市場，迅速得到消費者的追捧。客觀地說，當時產品的質量不高，能夠佔領市場是得益於低價策略。

「雖然那時銷量猛增，但我時常感到不安，因為我知道合資企業如何造車，我們的差距在哪。奇瑞要想有更好的發展，能夠在未來的競爭中不掉隊，就必須轉型。」尹同躍告訴記者。

如何轉型？尹同躍認為要創品牌。品牌是壟斷型資源，工業品的利潤需要依靠品牌，大眾、賓士這樣的企業銷量穩定利潤高，是因為品牌溢價能力強。

此後，奇瑞推出了瑞麒、威麟和開瑞品牌。其中，瑞麒品牌主要生產中高端轎車；威麟品牌生產商務車；開瑞品牌以微客為主，而奇瑞依然是個綜合性品牌，各類車型都有。

一時間，奇瑞汽車的多品牌戰略在汽車行業里引起了轟動，甚至有企業開始效仿。但沒過多久，奇瑞就發現這條路走不通。品牌多了、車型多了，但產品品質卻沒什麼進步，即使一款新車能在上市之初收穫銷量，但也維持不了太久。

回首這次失敗的嘗試，尹同躍認為是把做品牌想得太簡單了。品牌並不是簡單的高大上，而是一種生活方式。品牌的第一要素是品質，而汽車是由上萬個零部件組成的，要做好品質，只有依靠體系。

於是，2010年奇瑞回歸一個品牌，在那之後，體系成為奇瑞汽車發展的關鍵詞。新上任的總經理陳安寧就是鍛造企業體系能力的一把好手，他告訴記者，汽車市場處於野蠻增長期時，企業可以靠各種套路搶市場爭銷量。而一旦市場進入穩定期，惟有體系能力能夠讓企業保持競爭力。

「據我的觀察，目前大多數自主車企在體系能力上做得還不夠好，過於關注一兩款車的銷量而忽視了體系能力建設。」陳安寧說，「體系能力建設就像是跑馬拉松，必須每月每年堅持訓練，在訓練中提升能力、改進方法，才能跑贏這場馬拉松。」

尹同躍明確方向，陳安寧制定方法，七年多來，奇瑞汽車持續推進體系能力建設，目標是讓企業實現由「速度型」向「品質型」發展模式的轉變。

如今，奇瑞已經建立起研發、生產、質量、營銷、財務等九大運營管理新體系，其中以國際先進標準建立的產品開發體系和流程，在產品研發方面發揮了巨大作用。

「過去的開發流程是從車到車，現在則是從人到人。」尹同躍告訴記者，「早期奇瑞的產品開發實行項目制，從買樣車——拆車——變型——畫圖——試驗——上市；而現在奇瑞必須做『V字型』開發，『V』的兩端是人，經歷產品定義，設計目標，平台、系統、零部件開發到實驗驗證，再到工程集成、生產，最終面向消費者。雖然正向開發的工作量過大、周期長，也會給企業帶來一定負擔，但只有將前期的準備工作和基礎工作做到位，後面的工作才會越做越快。」

體系能力的形成，不管對於奇瑞還是對於其他自主車企，一方面要有持續高額的投入；另一方面要轉變觀念，甚至要有壯士斷腕的勇氣。

奇瑞汽車公關部部長王煒告訴記者。

記者清楚地記得，轉型過程中的奇瑞曾受到很多質疑，而那時以尹同躍為首的奇瑞管理層幾乎沒有出面解釋。如今，一張張成績單便是最好的回應。

去年，奇瑞汽車銷量創歷史新高，共銷售70.47萬輛，同比增長28％。其中，國內市場銷售61.7萬輛，同比增長33％，增幅超過國內乘用車整體銷量增長率8.4個百分點。奇瑞新能源汽車銷售1.73萬輛，同比增長22.4％；出口方面，奇瑞去年突破8.8萬輛，連續14年位居國內乘用車出口第一位，累計出口超過125萬輛，約佔同期國內乘用車出口總量的三成以上。

尹同躍曾說過，轉型中不以銷量論英雄，當奇瑞體系能力初顯，2.0時代的產品推向市場后，水到渠成地贏得了消費者。

目前，奇瑞戰略轉型2.0系列產品艾瑞澤5、瑞虎7和新瑞虎3等新產品的銷量已佔到奇瑞總銷量的60％以上，奇瑞腳踏車平均價格從2013年初的5.5萬元上升到目前的8.4萬元以上。由於產品結構的完善和品牌溢價能力的提升，2016年，奇瑞股份的銷售額達585億元，同比增長53.1％。

更重要的是，由於建立了產品正向開發體系，及奇瑞生產方式（CPS），奇瑞產品品質不斷提升，今年一季度，奇瑞戰略轉型2.0系列產品的千車故障數（IPTV）已降到25，不僅超過了自主品牌產品的平均水平，也超越了主流合資品牌的水平。以艾瑞澤5為例，3月份IPTV指數僅為20，超過行業平均水平的50、自主主流的40、合資品牌的30。

此外，奇瑞汽車的用戶滿意度、營銷服務質量大幅提升。在2015年J.D.Power汽車產品滿意度調查中，奇瑞銷售滿意度（SSI）得分711分，售後滿意度（CSI）綜合得分746分，分別位居行業第10位和第6名，超越眾多主流合資品牌。

隨著產品品質和服務得到認可，奇瑞的品牌形象大幅改觀，與此同時，奇瑞通過多維度的品牌推廣活動，持續踐行品牌年輕化戰略，讓奇瑞新一代產品變得更加年輕、時尚和「國際范兒」，以便贏得年輕消費者的青睞與好感。奇瑞汽車的消費群體在穩固三四線城市基礎上不斷向一二線城市擴展，並且「80后」、「90后」購車人群比重增加。以艾瑞澤5為例，其購買人群中，「80后」年輕用戶車主高達75％，其中「85后」年輕用戶佔比55％，都市消費者佔比42％。年輕、時尚已逐漸成為奇瑞汽車的品牌新標籤。

全面出擊爭做自主領先

如今，奇瑞汽車已經調轉船頭，重新起航。有人說，奇瑞汽車即將進入收穫期，但在尹同躍和很多奇瑞人心中，企業才剛剛步入正軌，在企業發展的第二個春天裡，他們要播種、要耕耘。

尹同躍已經給奇瑞汽車規劃好了品牌競爭格局，將其分為四個層次。在豪華車市場，奇瑞要依靠和捷豹路虎的合資項目，與賓士、寶馬、奧迪競爭。奇瑞捷豹路虎成立后，已有路虎攬勝極光、路虎發現神行和捷豹XFL三款產品實現了本土化，市場銷量快速增長。去年，奇瑞捷豹路虎實現銷量6.25萬輛，同比增長140％，日後將在豪華車市場向德系三強發起衝擊。

在中高端市場，也就是大眾、豐田、別克等溢價能力較強的合資品牌佔據的市場，奇瑞把搶佔這一市場的重任交給了觀致汽車。尹同躍說，觀致汽車自誕生起就堅持歐洲標準，車輛設計、研發的投入非常大，目的就是要成為有溢價能力的品牌，雖然現在銷量不大，但奇瑞不著急，觀致一定要先守住了自己的位置，再尋求銷量上的突破。

在主流消費市場，奇瑞品牌將向韓系、法系以及一些日系和歐美品牌發起衝擊。而在中低端市場，凱翼汽車將緊跟年輕消費者的需求，在三四級市場爭奪一片天地。

當然，一切的一切都要依靠奇瑞的體系能力，這也是奇瑞汽車絕不敢、也絕不會忽視的東西。記者在奇瑞汽車採訪的兩天時間裡，從尹同躍、陳安寧到所接觸的每一個奇瑞人，都把體系能力的重要性牢記在心。

當記者問尹同躍，奇瑞下一個爆發點會在什麼時候，他說有可能在明年。屆時奇瑞汽車3.0系列產品將推出，首款車型可能是比瑞虎7定位要高的SUV。同時，記者也注意到，奇瑞汽車第三代發動機近期剛剛下線，關鍵數值已經媲美合資水平。此外，自主研發的CVT變速器，人工智慧、大數據、雲計算、自動駕駛、智能互聯方面的前瞻技術，都將給奇瑞3.0產品以有效的支撐。

尹同躍曾說過，奇瑞汽車要在2020年實現自主領先，並達到國際先進水平。這其中包括品牌形象、技術水平、產品水平、國際化水平、市場佔有率等一系列指標。這個目標看似遠大，但對於自主品牌的先行者奇瑞來說，實則是一種激勵和鞭策。記者相信下次見到尹同躍的時候，奇瑞汽車離這個目標一定會更近一步。

奇瑞汽車20年歷史印記

1997年3月

奇瑞在安徽蕪湖市北面的開發區破土動工。

1999年5月

第一台發動機下線。

1999年12月

奇瑞第一輛整車下線。

2001年1月

上汽集團奇瑞汽車有限公司揭牌。

2007年8月

奇瑞第100萬輛新車下線，成為自主品牌中首家累計銷量達到百萬輛的企業。

2007年12月

觀致汽車成立。

2013年4月

奇瑞召開新品牌新形象發布會。

2015年10月

奇瑞捷豹路虎公司開業。

2015年12月

奇瑞汽車第500萬輛新車下線，又一次在自主車企中創造新紀錄。

2016年

奇瑞2.0產品艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3X相繼上市。

2017年

奇瑞2.0產品艾瑞澤5 SPORT、瑞虎7 SPORT相繼上市。

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