摩拜與OfO共享單車大戰升級，誰更懂玩供應鏈？

2017年，共享腳踏車大戰愈演愈烈，摩拜和ofo兩大巨頭紛紛發力，給行業帶來了明顯壓力;而目前的市場上還有小鳴、小藍、智享、騎唄、優拜、快兔等20多個玩家在伺機而動。

據悉，絕大多數企業的腳踏車於去年9月之後才正式運營，最瘋狂的時候，不到一星期就會冒出一個新品牌。其中，在莆田的創業公司卡拉腳踏車，剛上線20天就已匆匆倒下。顯然，其中有不少玩家是跟風而來。

那麼，在大浪淘沙之後，未來到底誰能存活下來?接下來的腳踏車市場，競爭核心又是什麼?

摩拜：跑馬圈地 資本先行

① 供應鏈短板是道坎。從市場表現來看，在共享腳踏車大戰中，摩拜在供應鏈方面的布局要比ofo晚，所以摩拜主要將自己的戰略格局停留於腳踏車製造上，始終沒有跳出固定的產品思維。

首先，摩拜花了很大一部分精力來研發智能鎖，然後又為了完成「四年免維修」的目標自建工廠。事實證明，市場並沒有留給摩拜太多的時間來「折騰」，而「四年免維修」的願景也在殘酷的現實面前成為了笑話。

為了提升投放量，摩拜也不得不宣布代工廠合作，其與富士康達成戰略合作，藉助富士康的加工製造網路進行發展，這一方面也使其布局受限於富士康的網路和生產能力。

此外，富士康是典型的代工企業，生產和研發肯定比不上老牌子飛鴿、鳳凰，甚至國外的專業腳踏車品牌。

② 藉助融資打翻身仗。也許正是看到了自己在供應鏈方面的不足，摩拜則更加註重融資戰略，希望以資金破局。

自2017年以來，ofo尚未斬獲一輪融資，而摩拜卻接連公布了三輪融資消息，自今年1月初至今，累計融資額已超過3億美元。

據公開信息顯示，從2015年1月創立以來，摩拜腳踏車已累計完成9輪融資，在其投資方中，至少包含18家一線基金，其中包括創新工場、紅杉、高瓴資本、騰訊、富士康等。

在眾多共享腳踏車玩家中，摩拜腳踏車的做工不錯，這無疑需要付出更高的製造成本。據了解，摩拜一代腳踏車的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經降至千元以下，但價格依然算不上便宜，這是摩拜需要更大資金支持的重要原因之一。

在這場漫長的資本寒冬中，共享腳踏車無疑是資本的「寵兒」，誰都想分一杯羹，但當眾多一線基金都押注在摩拜和ofo后，其他基金在投資市場尾部的玩家時，自然變得更加謹慎。

小編認為，摩拜或許是想從資本層面限制競爭對手，儘可能拿到更多的錢，一方面可以快速擴大市場規模;另一方面也從側面限制了對手「拿錢」。

理想很豐滿，現實很骨感。儘管摩拜一個勁兒地獲得融資，但實際情況卻是：無論從市場佔有率來看，還是在城市覆蓋數、用戶滿意度等方面，摩拜都不如ofo。

ofo：得供應鏈者得天下

據《2016共享腳踏車市場研究報告》顯示，ofo共享腳踏車市場佔有率已超過51.2%，位居行業第一，用戶月活激增215%。

然而，ofo何以能穩坐行業頭把交椅，獨佔市場的半壁江山?要解答這個問題，就不得不提到ofo先進的上游供應鏈整合理念及模式。

① 尋求商業模式創新發展。其實，共享腳踏車的商業模式並不複雜：企業連接上下游產業鏈，用戶通過智能終端尋找腳踏車，並通過移動支付完成騎行行為。

由此可以看出，這場競爭的勝出者，一定是共享腳踏車企業本身和腳踏車生產廠商在整合后化學反應最好的。

而ofo正是共享腳踏車行業依靠大數據計算進行生產、投放的先行者，通過與國內知名腳踏車廠聯合生產的輕模式，整合全國乃至全球腳踏車工廠。

一方面，跟飛鴿、鳳凰、永久等品牌遍布全國甚至全球的專業腳踏車供應鏈企業合作，真正實現「雲端製造」;

另一方面，實現本區域投放腳踏車，就近工廠生產覆蓋，建立起國內工廠近距離點對點的供應鏈協同體系，並逐步與全球供應鏈企業布局，實現後期的海外擴張。

② 上游供應鏈成競爭關鍵。據悉，ofo在城市覆蓋數和腳踏車投放量兩項關鍵指標中，皆大幅領先行業其他企業，已覆蓋全國34座城市，投放超過100萬輛腳踏車。

小編認為，這主要得益於其上游供應鏈的網路布局合理、產能高效。

目前，ofo儲備了全球40%的供應鏈並簽訂了排他協議，據說這些合作的上游工廠產能比摩拜高出好幾倍!

回顧ofo的創業歷程，自2015年上線以來，ofo目前已成為全球最大的共享腳踏車平台，連接腳踏車超過100萬輛，覆蓋全球近40個城市，為用戶累計提供出行服務超過2億次，已經成為全球最大的共享腳踏車平台。

可以說，ofo供應鏈的優勢正在逐漸顯現出來，而在各自均擁有大量融資的現狀下，成本上並非共享腳踏車關注的重點，供應鏈的運營效率之爭就成為關鍵因素，ofo如今能夠領跑行業，與其「給力」的供應鏈是離不開的。

其他玩家：勢單力薄者已倒下

然而，在摩拜和ofo「橙黃大戰」進行的同時，已有其他共享腳踏車企業倒下。

據悉，莆田的共享腳踏車卡拉腳踏車用19天時間投放了667輛車，結果丟失大半，只找回來157輛車，丟失率76.5%。

而據卡拉腳踏車近日發布的聲明稱，投資方根據對賭協議，已經撤資退出，投資的錢也要全部收回。此前卡拉腳踏車曾預訂了5000輛車，已生產好的4000多輛車無法提貨。

其實，丟失率是所有共享腳踏車都會遇到的問題，不過資本越雄厚、地盤越大的企業，受到的影響相對越小。而隨著市場競爭激烈化，卡拉腳踏車的倒下，不會是最後一個。

在互聯網創業領域，風口上的火燒得越旺，創業者的生存壓力也就越大。然而，無論是處在行業頭部，還是處在尾部的創業者，都面臨著不小的壓力。對於摩拜和ofo而言，或許是市場份額之爭，但對於其他玩家而言，則是生死之爭。

業內有觀點認為，今日的共享腳踏車市場，和昔日的網約車之戰有幾分相似，兩大巨頭在市場上打得如火如荼，後面還有一堆小玩家利用各自的產業資源瓜分小市場，資本紛紛入局站隊。

未來的腳踏車之戰，是否也會像網約車一樣以合併洗牌的方式結束，讓我們拭目以待吧!