深圳又誕生一個全球之最，讓「歪果仁」都羨慕

公車，

是許多人生活中不可或缺的事物。

清晨或傍晚，

在公車上，

我們搖搖晃晃走過了城市的大街小巷。

或許沒有人注意到

每天陪伴我們的公車，

也在進行革命性的改變。

圖自：深圳巴士集團

6月8日早晨，

在梧桐車隊場站，

巴士集團最後一台燃油公車

粵BJ9606號光榮退役，

置換為純電動公車粵B06666D號。

至此，深圳巴士集團公車已經全部為

純電動公車了，

並且，

巴士集團也成為全球最大純電動化公交企業！

圖自：深圳巴士集團

圖自：深圳巴士集團

其實，

深圳巴士集團的新能源化之路

一直走在全國公交行業前列↓

2008年，首次接觸新能源公交，投入運營混合動力車輛；

2009年，成立了全國首個新能源公交示範車隊；

2011年，實現首批101台純電動公車落地運營。

2015年，率先在業內作出「公交全面電動化」的綠色低碳承諾。

6月15日，深圳巴士集團在香梅北公交綜合場站舉行慶祝儀式，宣布燃油公車已全部退出運營，成為全國首家規模化純電動公交企業。深圳商報記者 廖萬育 攝

六年時間 純電大巴使用效率由60%提高到90%

記者現場採訪了解到，純電動公交運營，面臨著續航里程受限、動力電池衰減、配套設施建設滯后、公交企業維保服務體系需要轉型完善等問題。為此，巴士集團探索採取多項精細化管理措施，提高純電動公交的使用效率。目前，其純電動車輛使用效率已從最初的60%提高到90%以上，純電動大巴日均行駛里程190公里，使用效率是常規大巴的93%，台車年運營里程超過6.5萬公里，確保了公交服務水平。

為滿足大規模運營純電動公車的需要，2016年7月，深圳巴士集團與深圳市永聯科技股份有限公司簽訂合作協議，成立合資公司負責建設和運營充電樁，深圳巴士集團確保旗下公交、計程車在相關場站充電，永聯科技在合資公司正式成立前出資建設充電樁並負責運維。

合作一年來，雙方已在深圳合作建設600多個充電樁。新設置的充電樁採用了直流快充、一樁多充、光伏儲能充電合一等多項新技術，通過夜間（電價谷期）集中充電、白天平期補電、峰期不用電，有效降低了成本。

圖自：深圳巴士集團

深圳巴士集團同時還採取類似方式與中興通信等企業開展合作。截至今年6月，深圳巴士集團共與其他企業合作建成充電樁1483個。這些充電樁不僅為深圳巴士集團的車輛提供服務，也將向社會車輛開放。余鋼表示，目前建成的充電樁已能基本滿足深圳巴士集團純電動化的需求。

而業內人士認為，深圳巴士集團開啟了以城市純電公交撬動建設服務全社會的充電樁網路的市場化發展新模式。 這場公交電動化的「深圳試驗」取得的良好效果，有望在其他地方複製。

全市其他公車的電動化推進工作也在加速。記者了解到，5月31日，深圳東部公交剛剛完成了2016年採購的3024輛純電動車輛中的最後一輛車落地投入運營。截至目前，該公司已擁有純電動車輛4965輛，在105個場站建設完成充電樁2339個。東部公交相關負責人表示，該公司還剩230輛左右公交未實現電動化，計劃在今年9月前完成更換。而西部公汽目前也已經有80%左右的車實現了純電動化，公司相關負責人也表示，將按照部署努力在9月30日以前實現全面電動化。

圖自：深圳巴士集團

深圳市公共交通管理局相關負責人透露，目前，深圳已經是純電動公車輛推廣規模最大的城市。截至5月底，深圳已累計推廣純電動公車14603輛，純電動化達90%。至9月底，除保留少部分燃油公車作為應急運力外，深圳公交將全面實現電動化。

深圳先行推動公車全面電動化，低碳減排效果顯著。據介紹，1台純電動公交大巴投運，每年減排量相當於減少30台燃油小汽車上路。深圳巴士集團全面電動化后，預計每年減少二氧化碳排放約43萬噸，減少其他廢氣污染物排放350噸。如深圳市實現公交全面電動化，則每年有望減少二氧化碳排放近118萬噸，減少其他廢氣污染物排放約960噸。

老闆說了

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網友為深圳版「太平山」起名操碎了心，你覺得大腦殼山到底應該叫啥？