搶先試駕長安逸動XT RS 以運動之名

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鳳凰汽車·搶先試駕 說到「RS」，你會想到什麼，高性能？炸裂的外觀？還是其他？在人們的印象里，RS一般都代表了一個車型的最高性能，比如奧迪、福特等品牌旗下都設有RS車型，而今天我們帶來了一輛特殊的RS車型——長安逸動XT RS。

說其特殊，是因為這輛車的定位並非追求極致的性能，更多的則是面向新一代的年輕消費者，而在自主品牌中，長安逸動XT RS也是唯一一款標定為RS的車型。雖然新車並不追求極致的動力，但從動力表現來看，逸動XT RS搭載的1.5T發動機加7速濕式雙離合變速器的動力組合也代表了整個車型的最高動力表現，並且在外觀上還做了更加運動化的調整，稱其RS並不為過。

長安逸動XT RS在外觀造型方面與普通版逸動XT並沒有太多不同的地方，除了對進氣格柵樣式稍作調整外，其餘部分的造型均保持一致，不過想要分辨出其「特殊」身份還是很容易的，紅黑撞色的車身配色是RS車型的專屬配色，確實會讓人眼前一亮。

紅黑雙色車身個性十足，另外不同於一般的懸浮式車頂設計，逸動XT RS不僅在A、B、C柱和車頂都採用了黑色塗裝，連發動機蓋也採用了黑色塗裝，這在量產車中幾乎是絕無僅有的。在印象中，似乎改裝車更喜歡將發動機蓋改為黑色塗裝，看起來更加動感，也滿足了消費者的個性化需求。

除了車身配色及車尾標識以外，前進氣格柵造型是外觀部分的唯一變化。逸動XT RS的前進氣格柵採用了黑色蜂窩造型的設計，並在上下外圍加入了鍍鉻裝飾條，另外，進氣格柵右面的「RS」車標也體現了其不一樣的身份。

相比車頭，車尾部分的設計則更顯年輕與運動。溜背的造型壓縮了車尾的縱向高度，這讓車尾的整體造型設計顯得更加緊湊，車頂部分鏤空的擾流板加上保險杠位置巨大的擴散器造型設計，絕對是「小鋼炮」的標配。

同外觀一樣，內飾部分的改變絕大部分也是源自全新的配色。為了配合逸動XT RS年輕和運動的主題，內飾部分也採用了紅黑搭配的風格，在空調出風口、門飾板以及安全帶上都加入了紅色元素，座椅同樣也採用了紅黑雙拼的配色，並在座椅和方向盤接縫處採用了紅色縫線。此外，新車還加入了10.1英寸液晶儀錶盤，同樣採用紅黑配色，彰顯時尚與動感。

對於這一級別的兩廂小車而言，空間並非其主要賣點，另外加上其溜背的車身造型，勢必會在空間表現上打些折扣。實際體驗中，身高183厘米的體驗者調至合適位置時，前排空間還是很充足的，不過礙於溜背的造型，後排空間確實有些捉襟見肘。後備箱空間表現倒是不錯，無論進深、平整度都很合適，只是後備箱門的開啟高度略高，對於一般身高的妹子來說還真有點兒不方便。

動力系統是這輛新逸動XT RS的最大亮點，先說參數，逸動XT RS搭載了一台代號為JL476ZQCE型的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率125千瓦，在1750-4000轉每分鐘的轉速區間都能達到260牛米的峰值扭矩。傳動部分，與之匹配的是一台長安自主研發的7速濕式雙離合變速器。從賬面參數來看，各項數據確實都很漂亮，不負「RS」的命名。

實際駕駛過程中，7速濕式雙離合的平順性表現還是可圈可點的，除非激烈駕駛，不然在加減擋時都不會有明顯的頓挫感，舒適性表現不錯。另外，也許是山路坡多的緣故，深踩油門急加速時的換擋響應速度確實不夠積極，時常會出現油門已經踩到底，但變速器依舊沒有反應的狀況。

起步階段，即使全油門踩下去，動力的響應也總是不緊不慢，在經過大約2到3秒的遲滯后，才會有加速的感覺。雖然官方數據標定發動機在1750轉每分鐘即可爆發最大扭矩，但實際體驗時，轉速至少要堆積到2500轉每分鐘以上才會有明顯的動力爆發，而在此之前就只能忍受那稍稍遲來的加速體驗。當然，切到手動模式適當鎖定擋位，能夠獲得更直接的動力響應，駕馭感也更到位。

對於小排量渦輪增壓發動機而言，低扭偏弱的問題也並不是什麼稀奇事兒，只是山路多坡的試駕環境進一步放大了這台逸動XT RS低扭不足的劣勢，特別是在坡道中起步時，從發動機艙傳來的低頻噪音加上不夠積極的動力響應，會讓人產生一種感冒鼻噻時的無力感。不過隨著轉速的攀升，超過2500轉每分鐘后，動力開始積極配合駕駛者的意向，只要捨得給油門，轉速可以隨時飆到紅線區，隨之而來的動力感還是比較令人滿意的。

相對於起步階段，中段加速明顯要輕鬆暢快得多，動力響應的遲滯性雖然依然存在，但只要轉速稍微提升，動力和速度的提升還是很直觀的。另外，新逸動XT RS對噪音的控制還是值得稱讚的，除了急加速時會傳來發動機的「咆哮」聲外，對於風噪和胎噪的控制都很到位。

新逸動XT RS的剎車腳感很不錯，初段沒有虛位，也不會很賊，整個剎車過程都很線性，給駕駛者以足夠的信心。方向盤的尺寸正好，握感也很舒適，轉向的阻尼力度偏沉，回饋力道適中，會給駕駛員足夠的駕駛感，特別在這種路窄多彎的山路，駕駛樂趣還是很足的。

新逸動XT RS採用了前麥弗遜式獨立懸挂、后扭力梁式非獨立懸挂的布局，雖然硬體的配置並不出彩，不過整體調校還是很讓人驚喜的。懸挂的韌性很足，過彎時能提供足夠的側向支撐力，給駕駛者更多的信心。在經過顛簸路段時，對細碎的震動過濾得很到位，始終保持一種緊緻的狀態，不會產生多餘的跳動，兼顧了運動性和舒適性，行駛質感不錯。

總結：事實上，「RS」的車標激發了我太多的期望與熱情，從接到邀請函就開始臆想「RS」的動力性能，而這在實際體驗過程中就難免會帶來差強人意的落差感。但如果刨除這些，單從產品角度來看，逸動XT RS也不失為一輛自主品牌的精品小車，無論從外觀設計、內飾做工，還是轉向系統、底盤調校等部分來看，說其不輸於大多的合資品牌車型一點也不為過，在這方面還是值得肯定的。對於動力系統，只要不是懷著想買「小鋼炮」的心，應付日常使用還是沒問題的。據了解，新逸動XT RS的售價預計將會在10萬元左右，並將於本月25日開幕的成都車展上正式上市，有興趣的朋友不妨多多關注，鳳凰汽車將在第一時間帶來新逸動XT RS的更多新車消息。