寶馬歷史上唯一的超跑，今日M系鼻祖

精彩提前 M1成為了寶馬歷史是產量最少、最為珍貴的量產車型。

文 ▍田越

BMW本就是豪華性能車品牌，而旗下的M系更是強中強，性能直逼賽道純種賽車，絕對是市售民用車中的屠龍刀。寶馬數十年來被全球車迷奉為街道高性能車之不二之選。

不過，令大家意想不到的卻是，從八十年代初至今，寶馬造了幾十年高性能車，居然沒有一部進入超跑級別！所謂的「超跑」，當然是對抗蘭博基尼、法拉利等超級品牌、超強性能的車型。

寶馬是沒錢、沒技術還是有著什麼其他原因？

超跑不易做，銷量更是稀少，因此想靠造超跑賺錢，恐怕極其困難，相信德國人不會像義大利人那樣去經營超跑這個冷門生意。

不過，話說回來，寶馬歷史上還真的曾經推出過一款、也是唯一的超跑車型，這就是今天的主角「M1」了。

「無論是公路上或者賽道上，全面挑戰傳統的超跑品牌如法拉利、蘭博基尼以及保時捷」！其實，BMW早在六十年代就已經有了這個雄心勃勃的計劃，當時，寶馬希望能製造出一部更強、更輕的超跑車型，於是，BMW Motorsport Gmbh，也就是今天大家所熟悉的寶馬「M」部門成立了。

沒過多久， M部門在1972年推出了一款名為「Turbo」的概念車，外形設計由義大利的喬治亞羅完成，不過，這只是一款中置引擎超跑概念車（車系代號E25）。

1978年，全新的M1（車系代號E26）設計正式完成，M1延續了1972年「Turbo」概念車的設計基因，低矮的車身，中置引擎的布局，最重要的是，它現在已經是一部真正的超跑了。M1採用的是類似純種賽車鋼管式車架、玻璃纖維的車身，這在當時都是非常先進的設計，真正體現了德國汽車的高科技以及精湛的做工。

而寶馬自己的M部門卻沒有量產超跑的生產線，於是，寶馬找到了義大利的蘭博基尼代工生產。但是沒想到的是，蘭博基尼自身財務狀況不加，後來也無法繼續代工生產M1，最終不得已，寶馬將M1搬回到德國生產。

M1裝備強勁的「M88」引擎，採用3.5升6缸24氣門結構，當時最為先進的機械式燃油噴射，每個氣缸配有獨立的進入系統，能輸出204kW（277）匹馬力和330牛米的扭矩，車重1300公斤，極速能達到262公里，0-100公里的加速用時5.6秒。可以說，這是七十年代最為強勁的車型之一了！ 而且，它居然要比同期的法拉利還貴很多！

而M1的本事遠遠不止如此！上面的數據還只是「市售街道版」車型的水準，寶馬還有賽道超高性能版，能輸出470匹馬力。更為誇張的是，車廠御用的賽車版通過渦輪增壓，最大輸出達到634kW（850匹馬力）！比市售版翻了3倍！

現在，寶馬終於踏入了世界頂級超跑圈。1981年10月17日，M1不負眾望，以301.4公里的車速創下了當時的車速世界紀錄！

不過，M1終究只是一個神話，至1981年，M1結束了量產，期間總共只生產了455部，其中56部為寶馬公司自用，主要用於出戰各種賽事，市售僅399部。最終令到M1成為了寶馬歷史是產量最少、最為珍貴的量產車型。

M1雖然只是曇花一現，但卻成功引領寶馬決心進入高性能的領域，繼而M家族逐漸擴大，目前幾乎所有的寶馬車系中都有M車型，今天，「M」已經是寶馬公司最為神奇的一字母。

故事還沒完，2008年，也就是M1推出30周年之際，寶馬推出了名為「Homage」概念車，也就是為了紀念M1的專屬紀念版概念車。「Homage」同樣採用中置引擎布局，與M1類似的超跑車身設計，這也意味著寶馬決心再度進入挑戰法拉利、保時捷的超跑領域，讓我們拭目以待。

END