眾泰欲放大招？解散「皮尺部」升華新能源

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提到眾泰汽車，大部分人最快想到的關鍵詞便是「山寨」「皮尺部」。的確，此前的「山寨」造車為眾泰吸引了更多的市場關注和銷量，2016年眾泰汽車累計銷量33.31萬輛，同比增長50%，名列當年汽車品牌銷量前十。但好景不長，2017上半年銷量僅完成了10.4萬輛，同比下滑30.47%，年銷目標完成率僅為27%。其中，一直以來作為支柱的SUV業務同比嚴重下滑36.58%，轎車銷量同比下滑18.22%。

不過，東邊不亮西邊亮。眾泰汽車的新能源業務捷報連連，2017上半年純電動車銷量同比上漲高達65%，此外還於8月21日與福特簽署了《關於純電動乘用車業務合作的諒解備忘錄》（以下簡稱《備忘錄》）。目前，雙方正在研究並探討成立一家從事純電動乘用車及其零部件的研發、製造、銷售和服務的合營公司。

工信部雙積分政策即將落地，政策指出2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以後的比例要求另行制定，這一規定適用於所有在華汽車製造商。此前，曾有外媒曾經多次爆料稱，外資品牌曾多次集體「公關」政府相關部門，期望能夠暫緩雙積分政策落地。可見，雙積分政策對外資品牌的壓力之大是毋庸置疑的。7月28日，《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》正式施行，這為外資和自主品牌都帶來了新的機遇。於是，江淮大眾成了「第一個吃螃蟹的人」，隨後便是眾泰福特。

總部位於安徽黃山的眾泰汽車是純電動汽車行業的先驅，也是首批進行純電動乘用車生產的汽車生產企業之一。2017年上半年國內新能源汽車銷量排行中，眾泰名列第五，與第四名的上汽旗鼓相當。就新能源汽車領域而言，眾泰和福特的合作也可謂是強強聯合。北汽集團的徐和誼曾表示：「合資好，沒有合資就不會有資金去發展自主企業」。合資企業確實是為汽車工業培養了人才，但關鍵還是人才要掌握核心技術才行，然後靠合資企業的資金反哺自主品牌，業內人士表示。因此有不少業內人士擔心福特僅僅是沖著「積分」而來的。

福特公關部門相關負責人曾向媒體透露，福特和眾泰目前簽署的是合作備忘錄，隨後雙方將開始協商具體合作細節，這些內容也需要走政府審批等流程，希望2017年底能夠完合作協議的具體協商。而眾泰汽車方面也表示這只是一個開始，之所以選擇福特是希望福特能夠給眾泰帶來更多的先進技術。

眾泰能否如願以償？目前尚未可知。但福特對合作眾泰新能源的期待應該不僅在於「積分」，資深業內人士告知中商汽車，因為合資必有投入，而投資額是巨大的，甚至超過買分的錢，如果只是為了「積分」在價值判斷上不划算。此外，著眼於未來的市場和份額，福特真心投入應當是必然。因為新能源的趨勢已經非常明朗，再晚些進入可能都來不及了，且外商投資通常比較謹慎，股東的錢不好花，有回報要求約束，沒有正常的商業邏輯往往過不了董事會這一關。

據福特的最新公布的新能源戰略顯示，未來5年內，福特將在全球投入65億人民幣，將電動車續航達到450公里。到2025年前，福特旗下70%在華銷售車型將提供新能源版本，而到2020年將實現新能源車占品牌總銷量的10-25%。不過，對於眾泰汽車而言，也不會把雞蛋都放在一個籃子里。除了新能源，在常規動力汽車領域也開啟了全新的部署。

面對銷量的下滑，模仿造車思路已難以為繼，因此眾泰汽車提出了向原創和豪華轉型的目標，並表示將在2017年調整戰略，啟動平台化，逐步推進一體化。同時，在研發方面也開始發力。有消息表示，眾泰汽車已從吉利杭州研究院高薪挖了一批研發工程師，其中包括若干吉利前研發高管。這批工程師加入后便可以著手打造一個完整的整車研發體系。科技方面，眾泰汽車董事長兼總裁金浙勇表示，眾泰已在海外設立了汽車研究院，未來將在新能源、智能網聯和無人駕駛等三大領域實現創新。

除此之外，眾泰汽車對生產和研發基地也實施了進一步的擴充規劃和行動。除了現有的永康事業部、杭州事業部、湖南事業部等5個事業部之外，新建的金華生產基地著重加強了研發功能，將設有研發中心、零部件廠房、國家級整車檢測線、試車跑道、聯合動力站等輔助車間。而為了宣傳追求原創的全新理念，據悉，近期眾泰有關部門還相繼走訪了多家核心媒體進行深度溝通。理想是美好的，但如今「山寨」和「皮尺部」已深入人心，想要重塑形象，光靠嘴說恐難翻身，還得亮出「真產品」才能令人信服。

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