有寶馬做靠山，還有最好聽的名字，這家國產車企為何混得這麼差？

這幾年，國產車品牌發展迅猛，除了不少新出品牌之外，一些老品牌也不斷推陳出新，不管在設計、性能、品質等方面都開始追上合資品牌，受到了越來越多的國人歡迎。不過有一些國產車品牌，卻沒能搭上快速增長的「順風車」，這其中就包括有著非常好聽的名字的中華汽車品牌。

說起中華這個國產車品牌，或許很多人都還停留在10年前的駿捷、尊馳身上，當年這兩款車型也算是比較火，可以說是國產車當中為數不多的比較受歡迎的中級車，買不起合資品牌，在當時能夠買得起一輛駿捷或者尊馳也是相當有面子的事情。但在這兩款車型之後，中華也推出了不少新車型，卻怎麼都火不起來。直到SUV市場開始火爆，中華憑藉V5、V3這兩款SUV才讓其整體銷量略有起色，但相比其他國產車品牌來說，中華主打車型的銷量可以說是差得可憐。

2016年，華晨中華品牌累計銷售16.23萬輛，同比僅增長0.37%，遠低於乘用車整體市場14.53個百分點。其中緊湊型SUV中華V5去年全年銷量不足一萬輛，僅為9661輛，作為小型SUV的中華V3承擔了中華6成以上的銷量，超過了10萬輛，，達到103342輛。而主打的轎車銷量則較差，其中H220去年全年銷量為1644輛，H230為6188輛，H330則不算太慘，達到了27419輛，H530則為4014輛，其他車型基本是三位數。

可以說，作為一個國產車品牌當中的「元老」，中華如此的銷量表現確實令很多人失望，而中華的不上進也直接拖了華晨的後腿（當然拖後腿的還有金杯），導致華晨集團在3月份不得不發債募資20億元，實際上這筆資金的募集申請早在一年半前就已經進行了，可見華晨「缺錢」已經不是一日兩日的事情了。而該資金募集說明書顯示，2015年及2016年前三季度，華晨集團母公司報表口徑的凈資產為-11.90億元和-6.85億元，這主要是經營的「中華」品牌轎車生產銷售業務欠佳，最近三年整車製造毛利率分別為6.23%、-5.36%和-2.8%，導致連續虧損。

銷量的低迷令中華這個國產車品牌面臨邊緣化風險，其目前主要存在以下幾個問題：

車型「偏科」嚴重

在SUV車型大肆增長的階段，中華的主力卻是放在了轎車領域，僅有V3和V5兩款車型，轎車則有H220、 H230、H320、H330、H530、駿捷FRV、駿捷FSV、駿捷、尊馳9款轎車，轎車銷量差，而且還有近半車型是已經過時的落後車型，「偏科」嚴重導致中華的整體銷量就是上不去。

產品沒有競爭力

除了車型「偏科」嚴重嚴重之外，中華旗下的諸多車型在與對手的競爭當中也沒有顯現出比較明顯的競爭力，雖然華晨與寶馬合作多年，但一直以來都拿不到寶馬太靠譜的技術，導致中華車型設計落後，性能落後，性價比一般。就拿SUV來說，V5上市已久，但銷量一直上不去，最主要的原因就是定位錯誤、性價比低，而V3也僅僅是依靠一點性價比來獲取部分消費者的青睞，具體性能等表現卻要比大多數對都差。轎車車型方面，老舊的車型就不多說，新車型設計也跟不上，性價比也一般，缺乏吸引力，就連最新上市的H3，沒有任何亮點，其在三月份的銷量也不超過500輛，實屬尷尬。

品質表現較差

在品質表現上面，中華車型的口碑也是比較差的，在其他各大汽車品牌的造車水平都開始提升到更高層次並與合資品牌的造車水平接軌的時候，中華的造車水平依舊沒有產生質的改變，導致其車型質量表現要比很多國產車品牌都要差一些，在各大汽車投訴平台或汽車論壇上面，中華車型的質量問題反饋都是比較多的。

銷售渠道布局混亂

與其他大多數汽車品牌單一品牌4S店不同的是，中華汽車的4S店往往標註為「華晨汽車」，而這家4S店裡除了銷售中華車型之外，同一個展廳也往往會有金杯麵包車、華頌MPV等品牌車型的存在，顯得比較凌亂且不專業，對消費者來說，無疑降低了對中華汽車品牌的印象以及檔次感。而在區域布局上面，中華做得也比較差，就拿廣州來說，偌大的廣州市區，僅有一家小小的4S店存在，讓人實在感到有點不可思議。

營銷手段差

這幾年很多國產車品牌賺了不少錢，所以也大玩營銷，特別是互聯網或者跨界營銷，收穫也頗豐，不過在參與這些參與熱潮營銷的車企陣營當中，我們也極少能夠看見中華的身影，中華的營銷手段與造車水平一樣，也停留在傳統模式當中，品牌影響力自然提不起來。

前段時間，中華髮布了改款V3、金杯F50、2017款華頌7等多款新車。華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民向網通社透露：華晨高端M平台已經進入試生產階段。該平台將誕生5款新車，其首款車型「中華V7」定位中型SUV，搭載源自寶馬的2.0T發動機並有望於年內發布……這一切看起來，貌似華晨要開始發力了，而與寶馬合作多年（華晨主要依靠寶馬賺錢），中華也總算是用上了寶馬的發動機，但借力寶馬之後的中華究竟是能夠實現翻身，還是會走上華頌一樣的死路，這個就讓我們拭目以待吧。