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豪華座駕從此與一汽豐田毫無關係,豐田皇冠旗艦,月銷持續低迷!

豪華座駕從此與一汽豐田毫無關係,豐田皇冠旗艦,月銷持續低迷!

導語:市場競爭不僅僅是在我們表面上看到得十萬元市場,其實暗藏著的競爭還有很多,比如中高級轎車的廝殺也十分殘酷,由於市場的份額不大,所以相對而言就沒有那麼的引人注目。我們看到市面大部分的中高級轎車均是歐美系,作為汽車出口大國的日本為何鮮有新聞,也沒有一款車型站住腳跟的,這樣的背景下筆者突然想起了曾經輝煌半邊天的"豐田皇冠"。

豐田皇冠隕落之路

■文/羅濤,懂車之道 編輯

簡單和大家分析一下豐田皇冠,自2005年第十二代皇冠在國內投產以來,雖然如今銷量慘淡,但是高傲的豐田一直都將皇冠的競爭對手鎖定在奧迪A6L、寶馬5系以及賓士E級三大豪華品牌身上。從2012年底,皇冠推出第十四代車型后,在市場上的認知度越來越低,《懂車之道》從去年5月到今天,銷量一直維持在2000餘台。

官降也無濟於事

而今年皇冠已經全線降價兩萬以上,2.5L版本車型降價幅度已經達到了2.5萬以上的優惠幅度,目前皇冠二十萬出頭的售價已經不是身降半級了,而是直接降到了B+級別市場。 但是銷量也不見任何起色,它的產品力了。

豐田皇冠產品力不濟

如今的皇冠還與老皇冠一樣,主打舒適性和隔噪水平著稱, 雖然這些優點不賴,但是但面對如今的BBA時,卻不可相提並論了。 從用戶口碑和筆者的體驗來看,相比豐田皇冠對標的奧迪A6L,兩款車的NVH就有著很明顯的差距,與如今最強標杆的賓士E級與全新寶馬5系就相差甚遠了,已經不是一個量級。

皇冠以前2.5L、3.0L以及4.3L的發動機規格還可以與同期BBA一決高下,可新一代皇冠僅用上了2.5L+6AT與2.0T+8AT的動力系統,不過仔細來看沒有任何新意,皇冠這套2.5L+6AT的動力系統已經用了12年。 百公里12L以上的油耗實在不應該出現在一線注重低油耗的豐田身上,V6發動機平順性不錯,可動力爆發來的較緩,比較適合慢性子的人駕馭

曾經皇冠引以為傲前置后驅、V6加上雙叉桿前懸的機械規格,放在現今仍然稱得上高規格,可這台底盤也並不怎麼適合國人的需求,對比起全新的賓士E級,即將上市的全新寶馬五系,我可以打保票皇冠的底盤質感不如它們。

質量問題堪憂

在消費者的投訴中,內飾疑問還有一些內飾做工確實投訴的焦點,這一點實在是不應該出現在高檔定位的車型上,雖然成本壓縮,但是你也要保證質量,要不這性價比怎麼算?

皇冠定位錯亂

一汽對皇冠的用心程度確實很少,不僅存在與價格上,在產品定位上也是看不到任何希望。在日本本土,新一代的皇冠偏厚重,保持著皇冠特有商務、成熟感。不過到了國內,一汽特意為新一代皇冠單獨設計了一個外觀,獠牙式的前臉設計, 趨向運動風格卻讓皇冠顯得不倫不類。可是四平八穩的車身線條又表明了皇冠沉穩商務的根基,這四不像的定位徹底繞暈了消費者。

也許是一汽豐田自己也沒搞清楚皇冠的定位究竟是什麼,這麼久以來在皇冠的營銷策略上也非常閃躲並不積極。在廣告上更多的宣傳的是所謂的「駕控表現」,然後陳列出一大堆發動機數據啥的,又或者是老生常談的「安全」,然後陳列出一大堆的安全配置。很無語!

微妙的地方就是,其定位略有所改變,但底盤質感依然以舒適性為主,明顯的隔絕感和柔綿厚重感,不過在座椅的舒適度上表現也是十分不錯,但是與之配套的頭枕又顯得十分的單薄而且偏硬,但質感絕對是上乘,舒適性上的調教還是值得肯定的。

空間:皇冠自進入以來,一直都是加長版的,在乘坐空間上絲毫不用擔心,隨意二郎腿輕鬆實現。後備箱空間非常規矩,地台也相當平整。

配置:雖然現款皇冠仍然是15款,並且底盤平台較老,但是一汽豐田依舊為其配上了同時代的配置。全系標配無鑰匙啟動進入、LED大燈組、後視鏡電動摺疊、全車十氣囊,除最低配車型以外,其他車型配置還是非常豐富的,性價比就較為一般了。

點評:對於這一台豐田皇冠,其實也是到了它退役的時候,畢竟這麼多年了,豐田也是應該給他一個大的換代否則,機會是十分渺茫的,所以豐田在這一領域的頹勢也要更加的凸顯。未來豐田皇冠何去何從均是未知數,豐田的這一套豪華已經不再適用,反而雷克薩斯的那一套管用了,筆者猜測豐田未來很有可能會更加偏向於平民化,連最後一輛豪華車豐田皇冠可能也即將停產。(圖/文/攝:懂車之道 羅濤 編輯)

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