做成奧迪還是英菲尼迪 林肯國產決策權在長安

隨著高速發展的汽車市場越發被人重視，中方在新的合資企業中已經開始用「市場」換「話語權」。因此外界推測林肯的國產化將極有可能步入英菲尼迪的國產模式。但最終發展結果如何，還要看雙方合作夥伴對於林肯國產未來的規劃著眼點。

3月13日，林肯在上海宣布將與長安汽車集團合資生產旗下車型，並於2019年下半年起開始生產一款全新SUV車型，這意味著林肯即將走上國產化道路，為消費者提供「定製」車型。

回看近幾年豪華汽車市場，二線豪華品牌持續實現產品國產化，例如凱迪拉克、沃爾沃、DS等。可以說，這些國產後的大部分豪華品牌在市場的銷量都有了進一步的提高。

雖然豪華品牌國產化銷量普遍增長是「常理」，這又是否適用於林肯?

從目前的發展看，林肯與曾經前風靡一時的英菲尼迪在走上國產的「模式」上似乎有著很大的「雷同」，但在發展「風格」上卻有所迥異。除此之外，作為長安的第一款豪華車型，特供版林肯的推出也考驗著長安該如何做好豪華品牌。

2016年銷量破3.2萬輛 敲定林肯國產

在汽車行業，豪華品牌國產化似乎有這樣的規律：銷量提升後進行國產，而國產又是多數品牌提升的靈丹妙藥。

根據林肯在華銷量數據顯示，2016年其在市場銷量突破3.2萬輛，同比增幅近180%。其中，僅第四季度銷量達1.1萬輛，再創季度銷量紀錄。在汽車行業2016年的記憶中，林肯是最低調但卻是業績最為令人驚訝的品牌之一。

單從銷量的標準上，或許有人認為此時的林肯並未到達真正適合國產的時機。

但事實上，他們則是忽略了如今林肯在市場銷售的僅有林肯MKZ、林肯MKC、林肯MKX、林肯Navigator和林肯大陸Continental五款車型，而其中的林肯大陸Continental也僅僅是剛於2016年底上市不久的新款車型。

從這方面看，五款產品就達到3.2萬輛的銷量也到了林肯國產的時刻。而合資國產的生產計劃，為市場推出量身打造的全新SUV，這也是林肯加速其在華髮展的關鍵一步。

林肯「悄悄」走上了國產

3月13日，林肯正式宣布從一個只有「進口」車型的品牌走向「國產」。這一次，它選擇一條與大多數豪華品牌相同的道路。

可以說，大部分的豪華品牌在國產後銷量都得到了提升。此時，在林肯即將開啟國產化之路時，我們更多的想起剛完成國產化不久的英菲尼迪。

對比而言，林肯雖然「複製」了英菲尼迪國產化「模式」，卻在「風格」上大有迥異。不得不承認，國產後的英菲尼迪是一個「特殊」的例子。

令人記憶猶新是英菲尼迪在國產前大手筆、大動作的單獨在市場打造品牌認知度，從機場到高檔酒店，從電視節目到影視明星，一系列的網路和經銷商推廣活動，都將英菲尼迪產品定位為「最感性的豪華汽車品牌」。

汽車預言家查閱資料發現，當時的英菲尼迪為在國產上爭取主動，僅在提升品牌上大下功夫。但在銷售渠道上卻存有爭議，主導權最終由中方參與建立。

因此，國產後的英菲尼迪一路跌跌撞撞，雖然在華銷量增速曾一度達到33.8%，但目前已處在一種被逐步被邊緣化的境地。在2016年多數豪華品牌銷量迅速提升的環境下，已經國產英菲尼迪的銷量卻只有4.1萬輛，增幅僅僅為3%。

相對於英菲尼迪的「風靡一時」，林肯則是在「默默」走國產路。

在過去的2016年，汽車預言家了解到的關林肯在華新聞大部分都圍繞在產品林肯大陸Continental和經銷商擴建布局，深耕消費市場上，卻很少見其在品牌提升上有所動作。

另外，汽車預言家從官方獲悉，林肯之所以2016年在華業績斐然，主要得益於其在產品引入、經銷商網路拓展、客戶體驗等各個領域發展。截至2016年年底，林肯在一二線城市共建成65家林肯中心和七家分公司，同時計劃於2017年共布局80家林肯中心。

長安如何做第一個豪華品牌?

在外界看來，林肯國產能否成功，除了自身因素外，更需要中方夥伴長安的支持。

目前輿論猜測未來林肯國產道路有兩條，一條是按照此前英菲尼迪與東風的合作方式判斷，未來林肯極有可能成立「長安林肯」單獨合資公司，這一方式的最大壁壘在於需要大筆資金及長時間建立單獨的經銷商渠道。

這樣做的後果是主導權最終歸於中方，長安會介入林肯國產運營方式及發展戰略，極有可能導致林肯出現英菲尼迪目前的發展境地。

另一條道路是林肯「學習」奧迪，僅在合資企業生產，獨立運營。但這種方式是建立在奧迪在華銷量較高，佔有絕對優勢的基礎上。在2016年，奧迪再次以58.9萬輛在豪華汽車市場中拿下銷量第一。

除此之外，近日發布的長安福特1-2月累計銷量僅為10萬多輛，與去年同期的16萬輛相比大幅下跌32%，銷量上的大幅下滑已經成為長安福特亟待解決的問題，此時，它又能否支撐林肯實現國產化已經成為一個問號。

近日，林肯總裁梅藹明發表表明，「林肯品牌的首款國產車或為專為市場加長的車型」。從這一表述中似乎可以讀出，林肯國產並沒有走出此前豪華品牌的國產模式。

而在分析中有人指出，隨著高速發展的汽車市場越發被人重視，中方在新的合資企業中已經開始用「市場」換「話語權」。因此外界推測林肯的國產化將極有可能步入英菲尼迪的國產模式。但最終發展結果如何，還要看雙方合作夥伴對於林肯國產未來的規劃著眼點。