悄悄地我來了 試駕林肯MKZ H混合動力

[汽車之家 原創試駕] 混合動力可能是當前最有效且最實用的節能方式，沒有拋棄傳統汽油發動機使得它不需要在停車位安裝充電樁，況且很多時候你都沒有停車位；續航里程不夠時也只需要開到加油站就能快速補充能源。電動機的存在又使得它的動力輸出方式有更好的解決方案，彌補內燃機的不足，從而提升效率。近些年汽車廠家也開始不斷推出油電混合動力的產品來滿足市場需求，而今天要試駕的這款林肯MKZ H混合動力車型（下文簡稱MKZ）就是這樣一款產品。

成熟的混動方式

這款混合動力版本的林肯MKZ在動力組合方面選擇了當前比較主流的方式，一台採用阿特金森循環的自然吸氣發動機搭配一台永磁電機，通過複雜的齒輪機構，形成類似於CVT的效果，林肯將這套傳動系統命名為iCVT。傳動系統將動力傳遞給前輪，並智能的分配汽油發動機和電動機間的動力輸出，保證燃油經濟性。縱觀目前市場銷售的混合動力車型，豐田、本田等品牌大多是採用類似的解決方案。由於沒有採用插電式混合動力或者是純電的模式，所以這款車並不需要充電樁，日常使用時更加便捷簡單。

由於新車型在外觀和內飾方面的改動極小，所以我們的試駕報告也將從駕駛感受開始。2.0L汽油發動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩173牛/米，壓縮比達到12.3:1，電動機最大功率120馬力（88千瓦），峰值扭矩237牛/米。與同類型對手相比，這套動力系統的數據表現尚可，由於此前我們已經測試過福特類似的動力系統，所以雖然官方未公布具體0-100km/h加速性能，但理論上也足夠日常使用。

像所有混合動力車型一樣，這輛MKZ也會悄無聲息的發動，不會讓周圍人有所察覺，悄無聲息地駛出車位時偶爾還會嚇到收停車費的大爺。中控台上部有一個ECO按鈕，按下它後會最大程度上以最經濟的模式來行駛，而由於沒有強制純電力驅動的EV按鈕，所以這個模式應該是最能夠大程度使用電力的狀態。此外這款車提供了EV+功能，通過在導航中設定目的地，可以在距離目的地1公里左右的地點開始只使用電力驅動，減少燃油消耗，不過由於此次試駕時間較短，所以並沒有詳細體驗，後續有長時間試駕的時機，會進行深度感受。

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作為混合動力車型，大多會通過一些小細節來貼近環保的主題，例如MKZ在右側儀錶設計了效率葉片，根據當前的油耗水平來變化，如果油耗降低了，就會慢慢長出一片片葉子，如果油耗升高了，你就會看到葉子一片片掉落，而最終那兩朵花會不會逐漸枯萎，今天並沒有機會體驗到。此外跟所有混合動力車型一樣，駕駛員同樣可以從中控台中央的液晶屏幕和儀錶盤左側屏幕來觀察當前動力模式，從而可以通過控制右腳力度來保證更多時間處在最經濟的駕駛模式。

只使用電力驅動時它自然悄無聲息，如果右腳控制得當，今天在市區我嘗試的最高速度為40km/h。汽油發動機剛剛介入時並沒有明顯的感知，我指的是在振動方面，很平順，你能感知到是因為聽到了發動機運轉的聲音。勻速行駛、中低速加速時發動機的噪音並不明顯，高速公路上的加速會因為轉速拉高而變大一些，分貝值基本等於MKZ空調風量開到2擋的狀態，有感知但並不會影響車內乘客交談和收聽音樂。

除了動力方面的變化，這款林肯MKZ在其他駕駛方面的表現其實變化並不大。轉向手感輕盈，所以駕駛時不需要費太多力氣，而車身對於轉向的響應也比較積極，所以即使在山路駕駛也不會感覺車身很笨拙拖沓。總體來說，在操控方面，它更像是一款來自歐洲的轎車。此外雖然將中控台上的S擋改為L擋以用來強制恢複電力以及在長下坡時用轉速來控制車速，但你依然可以通過方向盤左側的快捷鍵來選擇不同駕駛模式，在今天的試駕體驗中，無論是運動、標準還是舒適模式，動力響應方面區別感覺並不大。

全系標配CCD減振系統我認為是MKZ的最大優勢，能夠根據路況調節硬度的減振器讓這款車有了非常出色的舒適性。懸架能夠將路面的顛簸過濾掉，在路況良好時那種柔軟的感覺帶給你久違的美系豪華車的舒適感。而經過長波路面時，懸架也會儘可能提供堅實的支撐，減少乘客的拋離感。總體來說，舒適性這個最大亮點在MKZ H混動車型上依然得到繼承。

變化甚微的外觀內飾

相比於動力上的巨大變化，外觀和內飾的改變非常微小，並沒有為混合動力車型推出專屬的車漆顏色等。而內飾的變化也僅限於儀錶盤造型的更改，將速度表放在正中央，並且取消了轉速表。在選材用料方面，這款尊耀版使用了大量真皮材質，手感和質感都非常出色，不過在一些平時看不到的細節，製造工藝還有提升的空間。此外對於新車型的外觀內飾更多內容，我們將通過圖片來進行詳解。

編輯點評：

林肯MKZ H混合動力車型的綜合表現表現讓人滿意，混合動力系統在加速性能、靜謐性和節油性能方面都表現不錯。駕駛和乘坐的舒適性很高，外觀和內飾基本上沒有變化，選材用料以及製作工藝方面也與之前的汽油車型保持一致。33萬元起的官方指導價比較有吸引力，雖然在汽車之家的車型分類中，它與雷克薩斯ES並非同級別對手，但在消費者實際購車時，其實還會產生一些交集。從配置以及價格來看，林肯MKZ性價比略高，操控方面也具有更好的駕駛體驗，空間上MKZ則要略遜於對手。此外在動力性能以及油耗表現上，需要通過之後的實際對比測試才能得到答案。

總體來說，這款林肯MKZ的價格還是頗有吸引力的，這也使得這款混合動力版本有存在的意義，而不僅僅是提升產品形象，體現企業社會責任感的車型。從整個MKZ的產品線來說，混動版的出現豐富了動力單元，不再是兩種調校的2.0T發動機可選，彌補在現有的2.0T尊雅版和尊耀版之間價格差距過大的現象，提供了更多的選擇。不過在政策方面上，由於並沒有採用插電式混合動力或者純電動的方式，在部分城市可能無法享受到政策的紅利，對於當前汽車市場的導向來看，這也是林肯後期必然會關注的領域，並且在政策引導下，對於提升銷量也會有明顯作用，畢竟在同級別領域中，可以選擇且有競爭力的產品屈指可數。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）