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原創向旗艦看齊 試駕全新賓士E300L

就算你對梅賽德斯-賓士的全新E級毫無了解,也絕不會對眼前的它感到陌生,因為它和自家旗艦S級實在是太像了。

或許由於同門的S級與C級等換代車型取得的巨大成功,又可能是鋪天蓋地的廣告轟炸,我對今天的主角全新E級有了更高的期待。俗話說期望越大,失望越大,可在好好體驗了一天全新梅賽德斯-賓士E300L之後,它的表現甚至超出了我的預期,不僅是看得見的內外提升,許多廠商並沒有重點宣傳的黑科技也能讓對手黯然失色。下面我就來給大家聊聊全新賓士E級開起來如何,又有哪些過人之處吧。

●賓士旗下歷史最悠久的車型

我怎麼也沒想到主辦方居然把賓士E級的家族成員一股腦都請來了活動現場,要知道它可是在賓士近130年的歷史中最長壽的車型。直至今日賓士E級已經發展到了第十代,其中從第八代車型開始引入國產。

●穩重與優雅的完美結合

第一眼看到全新E級還真有些和S級傻傻分不清,但無可否認的是,全新的E級同樣有著賓士該有的氣場,家族式的車身設計讓它看上去穩重又不失優雅。

●一些沒有重點宣傳卻很實用的科技

●2.0T高功率發動機+9AT

●坐賓士,開賓士

其實我想從試乘開始說起,全新E級的後排配備天鵝絨頭枕,雖然不如S級上邊的大,但舒適度也是同級車中前所未有的,加上寬大厚實同時設計出色的座椅,屁股剛沾上就有睏倦的感覺了。只可惜目前上市的車型並沒有配備後排可調節座椅,不過這在不久后將會裝配在更高配置的車型上。

后懸挂採用的是多連桿獨立懸架,避震的軟硬會依據行車狀況進行自適應調節,以保證高速時候的穩定行車以及日常通勤時更舒適的乘坐感受。實際的體驗上這套懸挂系統真能給到乘客相當棒的體驗,無論是細碎的震動還是減速帶之類較大的起伏都處理得很棒,我可以安心的在後座小憩而不會被打擾。

開起來怎樣呢?兩個字:「線性」!無論是油門還是剎車,全新E級都將它們調得非常細膩!注意這裡不是「敏感」,是「細膩」。腳下的每一寸深淺你都能感受到車子動態的變化,而這種變化又極為線性,這也讓車輛的可控性非常高,剎車亦是如此。

線性與這台全新的9速變速箱(9G-TRONIC) 也有著直接的關係,日常行駛提速時幾乎能忽略它的存在,不過要是細細體會的話還是能在行駛時感受到一些換擋的動作,主要出現在中低速行駛,2/3/4檔間相互切換時。但不可否認的是,這是目前市面上最平順最成熟的9速變速箱了。

全新E300L上搭載的高功率2.0T發動機有著最大370牛·米的扭矩輸出,最大馬力達到了245匹,這樣的動力儲備讓我完全不用擔心,就是在默認的「舒適模式」下只要肯踩油門,線性而強勁的動力便滾滾而來,但在這種模式下輸出依舊不會嚇到在後座的你,除非你開啟了「運動+」模式。

可「運動+」模式下給人的這種激情總會讓我感覺與全新E級營造出的氛圍格格不入,油門變得敏感了許多,擋位更低,發動機的轉速控制在渦輪最佳狀態的區間,輕踩油門變能感受到車身的躁動,方向盤也變沉了些許。但要較真的話,這種模式下的E300L可不如C300L好玩,畢竟身型與體重都更大,相比之下車身的靈活性也就降低了。

靈活性不如C級,操控就差了?並非如此。此次試駕還有小賽道環節,在繞樁、麋鹿測試中全新E級展現出的車身動態以及可控性都可圈可點。你很難想象軸距超過3米的它在繞樁中有著如此聽話的表現,同門師弟C級雖然有著更靈活的動態,但在高速繞樁時的穩定性顯然不及軸距更長的E級來得好,而韌性十足的底盤又能給車身良好的支撐,穿樁的動態就如球場上靈活的胖子,快又穩。

麋鹿測試(高速緊急避讓)測試時再次展現出靈活的一面,推頭現象非常輕微,車尾也不會拖拉,回正後底盤能及時控制車身晃動,穩定性不賴。



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