寶沃BX5是20萬的豪華品牌嗎？

編輯觀點（劉遠）

雖然寶沃是一個有歷史的品牌，但我仍然傾向於把它當做一個全新的品牌來看待。而從它的第二款產品——BX5上，我也感受到了這款車型的優秀。無論是內飾氛圍還是行駛素質， BX5給人的第一印象還是很有質感的，就像寶沃說的，這是一種「德味」。

好漢不提當年勇。曾經躋身德國汽車三強之一的寶沃，從汽車世界的版圖上消失了近60年，而對於消費者來說，甚至完全沒有聽說過。所以我寧願把寶沃當做一個全新的品牌來看待。一個全新的品牌要想一炮而紅，除了講故事、造噱頭這類營銷手段之外，更重要的是要有好的產品。在BX5之前，寶沃品牌已經推出了一款產品——BX7，據說市場反響還不錯，而這次我體驗到的BX5，已經是寶沃品牌的第二款產品了。

BX5讓我對寶沃品牌建立起了相對完整的第一印象，而這個印象的建立過程，要從第一眼看到真車開始說起。坦率說，我並不覺得BX5的前部設計有什麼出彩。在看到真車之前，在試駕說明會場的各處旗幟和背景板上看到的BX5車頭大圖讓我對BX5並沒有形成太好的印象，總感覺是多方模仿和借鑒的產物。當然，廠家介紹說這些設計元素都是從寶沃的歷史車型里汲取出來的，但我個人感覺BX5的前格柵和燈組都和現在市場上的某些車型有些撞款。

印象的改變來自於第二天早晨。我來到停車場，一列BX5首尾相連地停著，與車頭相比，BX5的尾部設計顯然要好很多。精緻的尾燈組和車尾底部的擴散器設計很討巧，既時尚又不媚俗。從尾部走向側面，BX5的緊緻腰線在陽光下逐漸顯露出來，使得BX5的車身側面層次豐富，在增加車輛肌肉運動感的同時，很好地兼顧了空氣動力學的特徵。

BX5是一輛中型SUV，所以我在上車之前想先看一下後排的空間。當我拉開車門的瞬間，我有些驚訝，很久沒有拉過這麼有分量的車門了。而且這還是個中型SUV的后側門，我又把後門關上，車門發出了沉悶的「嘭」一聲響。再一次把門拉開，我坐進了後排。後排的座椅比較高，椅墊的支撐力也很足，這一點確實比較像德國車。而從後排看去，中控台的整體布局很像是寶馬的風格，特別是那塊豎立著的液晶屏，梯形框架的結構非常眼熟。

從後排來到前排，我又開關了幾次車門，我簡直喜歡上了這個動作。說句實話，在輕量化設計的流行趨勢下，連新一代的奧迪Q7都沒有這麼有質感的關門聲了。不過僅從開關門的聲音就判斷BX5達到了豪華級的標準還為時尚早，但這已經是一個很好的開端了。

坐上了駕駛座，我可以仔細觀察BX5的內部空間，由於BX5的車身相對來說比較寬（1877mm），可以看出中控台的寬度也設計得很奢侈。獨立的液晶屏下面的空調控制區佔據了相當大的空間，繼續向下是可以連接手機和充電的儲物格，變速箱擋桿周圍也布置得非常滿，有一個類似於奧迪MMI風格的控制區，發動機啟動按鍵也在這個位置，初次上手可能還有些不習慣。車內最高檔的用料當屬真皮座椅，採用了法式雙縫線的工藝；而中控台上方最大面積的覆蓋件採用了軟性搪塑材料；不過儀錶板上方和車門內襯的部分用料還是比較廉價的硬質塑料；如果再仔細觀察，一些按鍵的質感和設計還是和成熟品牌有一些差距。這些細節一定程度上是成本使然，畢竟BX5的一部分競爭力也會來自於其價位。

道路體驗

短暫的接觸讓我對接下來的行程充滿了期待：靜態的體驗不足以全面了解一款車的性能，只有通過長距離和多種路況的行程，才能讓我更全面地體驗到寶沃BX5的綜合行駛性能。

三亞的環島高速沿途風景如畫。在高速公路行駛，寶沃BX5的車內噪音控制得很好，這也在我的意料之中，畢竟那麼厚重的車門足以將風噪隔離在車外。得益於愛信6擋自動變速箱的控制，1.8T的發動機在巡航時的轉速並不高，該發動機採用輕質量機械控制渦輪增壓器，在1750轉/分時即可擁有高達280牛·米的最大扭矩，並可持續輸出至4500轉/分。也就是說，日常行駛的大部分時間裡，發動機都在其最大扭矩平台區間工作。

如果需要加速超車，只需要迅速踩下油門踏板，聰明的變速箱會迅速降擋，在S運動模式下，甚至可以連降2個擋位，這個過程非常迅速。當然，6擋自動變速箱畢竟不是雙離合器變速箱，雖然換擋過程很快，但還是做不到動力的無縫銜接。經過短暫的遲滯，BX5還是會煥發出充沛的動力。由於採用了大量輕量化設計並集成了缸內直噴、雙VVT技術等多項技術，這款1.8T的發動機達到了190馬力的最大功率，與同排量自然吸氣發動機相比，動力提升約60~80%，同時油耗卻降低2~3%。另外，發動機內的靜音正時鏈條能極大程度上解決傳統正時鏈條的雜訊問題，讓車內的乘坐感更加舒適。

長距離的駕駛，可以很全面地體會出BX5的性格。在高速路段下，電動轉向助力的方向盤穩定性很好。路感清晰，懸架的支撐很有韌性，對細碎的震動保留了一定的清晰度，而過彎的側傾則得到很好的抑制，感覺不到這是一輛有1.6米高的SUV。而在低速城市路段，搭載雙小齒輪的電動助力轉向系統具有更大的助力扭矩輸出，轉向輕柔，回正速度更快也更精準。

在海棠灣附近的一片沙灘，我還體驗一把寶沃BX5的越野能力。寶沃BX5採用了博格華納第五代四驅技術。與之前幾代不同的是，這套系統增加了離心閥機制，可以讓車輪間的扭矩分配精度更高，也就是說四個輪子的協同效果更好。我們沿著海灘邊的便道行駛，布滿野草的沙石路面只有兩條淺淺的車轍，而旁邊就是鬆軟的沙灘，較高的離地間隙讓BX5很好地避開了坑窪路面的損傷。而在鬆軟的沙灘上，四驅協同的效果立竿見影，保持住油門力度，車輪在陷入鬆軟的沙地之前就撩起一片沙煙衝出了重圍。

BX5的四驅系統不僅可以在多種路況下提高車輛的通過性，還有效提升了過彎和經過濕滑路面時的安全係數——既能夠提高車輛行駛時的控制極限，還可預防車輛在極端狀態下失去抓地力。這一段特別的體驗讓我對BX5的越野性也充滿了信心。可以很肯定，BX5絕不是僅僅能夠勝任在城市中穿行的功能。

智能科技

作為一個在互聯網時代闖入人們視野中的汽車品牌來說，不拿出點互聯網科技似乎都有些說不過去，比如說榮威或是觀致。但寶沃與他們不同的是，寶沃首先把汽車的本質做好，之後才將智能科技作為添加的模塊加入其中。前文講到的與行駛性相關的部分，寶沃BX5顯然要比榮威和觀致成熟很多。而寶沃的B-Link智能互聯繫統是在這基礎上，帶給我們更多的個性化滿足。

寶沃BX5的B-Link智能互聯繫統可以通過Carplay將手機映射在8英寸的中控觸摸屏上，可以自定義不同的顯示功能，而且，中控屏可以多點觸控，還可以用變速擋桿後面的組合按鍵區進行控制。當然，還可以用語音控制，只是不知道對於各地口音的識別度如何。另外，寶沃還可以通過手機下載B-Link智能互聯繫統的APP進行遠程控制車輛。實現遠程控制車窗啟閉、座椅加熱、發動機啟動、空調控制、門鎖控制等方便實用的功能，在保障車輛安全的同時帶來更為舒適便捷的用車生活。

不僅如此，該APP還集成了碰撞救援服務、被盜車輛追蹤、電子圍欄、一鍵呼服務、實時路況、一鍵尋車等諸多功能，這些功能雖然在試駕過程中沒有全面體會，但通過之前對於觀致逸雲和阿里YunOS的體驗來說，這種APP的功能會越來越強大。當然，隨著用戶數量的增多，如何保障用戶的信息安全也將是一個重要的話題。

為了保證車輛的實時在線，寶沃BX5上都內置了4G LTE高速通信模塊，擁有雙核處理器和16G運行內存，流量包可以通過4S店購買，據了解，前1萬名BX5的車主可以享受免費流量的優惠。

有了流量的支持，BX5的導航系統可以獲得當前路況信息，並精確計算路線，還可以實現實時路況分享，方便他人了解車輛所處的道路交通情況。其它一些在線服務功能也能夠實現，比如網路收音機、在線音樂、天氣預報、在線新聞、違章查詢、餐廳預定、代駕服務等等。

在智能科技方面，寶沃還將進一步挖掘互聯網科技的潛力，在未來將打造出「九屏一雲」的服務平台。「九屏」指的是TV終端、PC終端、手機終端、車機終端、銷售終端、售後服務、生產終端、呼叫終端、總監控終端；「一雲」指的是雲端伺服器，這些當然都是后話了。

回到眼前，寶沃BX5作為寶沃的第二款戰略產品，是寶沃品牌的另一條腿。有了BX5和BX7這兩條腿，寶沃品牌應該能站得住了，但是是否能夠站得直、走得穩，兩條腿的力量才是關鍵。