共享單車平台「Hellobike」獲威馬汽車數億元B+輪投資

當下，共享經濟已成藍海，始作俑者共享腳踏車也在拼車型、拼顏色、拼市場佔有率等一片硝煙中日漸白熱。隨著悟空腳踏車的倒下，共享腳踏車的競爭已進入下半場。危機四起，各家都在探尋全新的商業模式。進入2017年，共享腳踏車市場第一梯隊、第二梯隊差距愈發明顯，除卻頭部的ofo與摩拜腳踏車外，第二梯隊的共享腳踏車也在尋求適合自己的市場。

新芽NewSeed（ID：pelink）從36氪獲悉，共享腳踏車平台「Hellobike」獲威馬汽車數億元B+輪戰略投資，雙方將聯手建立二三線城市「共享腳踏車+共享汽車」新模式。

Hellobike哈羅腳踏車採用自主研發的腳踏車和智能鎖，腳踏車造價在六七百元，損壞率低於ofo，但造價與車身重量又遠遠低於摩拜腳踏車。

與ofo、摩拜腳踏車不同的是，Hellobike堅持深耕於二三線城市，現已進駐福州、泉州、杭州、蘇州、無錫、武漢等16城投放總計70萬輛車。以「虛擬停車點」的形式運營腳踏車，並受到杭州等多地政府的支持。有消息稱，Hellobike進駐的城市中，90%已實現盈利。

投資方威馬汽車（WM Motor）成立於2015年12月，前身是成立於2012年的三電系統研發企業，是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商，其量產車預計2018年初問世，當下正聚焦於新能源汽車的研發與推廣。旨在從產品、服務到資本，全面締造「汽車產業生態圈」。當下，威馬汽車成立120億全球產業基金欲挑戰傳統車企，這筆基金將用於扶持威馬供應鏈上下游的合作夥伴。

此次Hellobike與威馬汽車攜手，二者的目標市場與技術研發均有一定交集。要開創的「共享腳踏車+共享汽車」是否會開啟共享經濟新模式，還不得而知。威馬汽車、Hellobike雙方均未對此次融資傳聞進行回應。

據新芽資料庫，2016年11月，Hellobike完成了A輪融資，投資方為GGV紀源資本。2017年1月12日又宣布完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投，投資金額未披露。

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