八代凱美瑞和十代雅閣會是中高級轎車市場的春藥么

近幾年，隨著SUV的火爆，轎車市場越來越萎靡。

而在岌岌可危的轎車市場中，中高級轎車市場·就顯得更「凄涼」了——除了緊湊級SUV分流了大量中高級車轎車市場的潛在客戶，而豪華品牌價格的不斷下探，又「引誘」走了一部分注重品牌的客戶。

不過，從近期的種種跡象來看，中高級轎車也許將迎來一輪新的發展。比如，雷克薩斯化的第八代凱美瑞的海外試駕贏得了一致好評，第十代雅閣更是以搭載「逆天」10AT變速箱而霸佔了不少汽車媒體的頭條。

從這兩款車的媒體報道與消費者關注熱度來看，市場對中高級轎車仍然有著滿滿的期待。因為，在消費者心中，中高級轎車是最能代表一個品牌逼格與檔次的車型。而對品牌主機廠來說，幾年前也流傳著一句話：得中級車者的天下。

那話說說回來了，既然消費者對中高級轎車有著熱情，對主機廠來說，中級轎車又如此重要，那為什麼中高級轎車市場為何表現得如此平庸與不堪呢？

消費心理的虛榮與理性

的確，在過去的很長一段時間裡，中級轎車就如同是各平民品牌中的一把大傘，為旗下的小型車以及緊湊型車撐起了足夠的價格區間。憑藉著中級轎車的影響力，作為市場主流的小型車以及緊湊型車也因此可以獲得更高的市場溢價。

這樣的情況在二十一世紀初期，也就是私家車剛剛進入家庭的時候尤為明顯。比如說，在那幾年的時間裡，別克賽歐就是十萬元家轎，十萬元家轎就是別克賽歐。我還依稀記得那個時候市場對於賽歐的熱度，基本上就是家庭的必選。

但是我們可能會忘記另一款也是打著十萬元家轎推向市場的車型，夏利2000。作為賽歐最大的競爭對手，說實在的，基於日本NBC平台打造而來的夏利2000無論是在空間還是動力操控方面都要比賽歐強上不少。但是，最終市場的反饋是，十萬塊能買別克為什麼還要買夏利呢？原因很簡單，彼時的上海通用陣營下還有別克世紀。

同樣的，當本田首次在國內市場推出面向家庭用戶的三廂飛度的時候，這款小車也迅速成為了爆款。雖然到現在為止我也沒有在它的造型上發現什麼可取之處，但是，這款長得像棉拖鞋一樣的三廂小車還是火得一塌糊塗。同樣的，彼時的廣州本田還國產著雅閣。

在那個時候，一輛中級轎車對於一個普通的工薪家庭而言，還多少有些奢侈。所以，當我們以仰視的目光去看那些中級轎車的時候，很有可能就愛屋及烏的購買了同品牌下的緊湊型或者是小型轎車。

實事求是地講，這種影響在現在的汽車市場上依舊存在，不過相比於十幾年前，這種影響已經變得微乎其微了。而中級轎車市場在經歷了從日系三強到德系雙雄獨大的局面之後，也開始變得嚴峻了起來。

中高級轎車夾縫中生存？

首先不可否認的是，車輛的級別劃分沒變，但是消費者的兜里越來越鼓了。中級車也就如同那舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家了。

變化總是在無形中改變著我們的生活，雖然我們一直都覺得錢不夠花，但實際上我們的生活已經實實在在的上升了一個檔次。

比如說，十五年前中產階級家的小型轎車現在已經是無人問津，而當年的中級轎車也不再需要去仰視。十六七萬買一輛雅閣成為了可能，十四五萬買一輛起亞K5也是沒有問題。當然，繼續花二十五六萬買邁騰的也是大有人在。

這也就意味著，中級轎車的消費群體變得大了起來，與此同時，中級車的價格區間也開始和緊湊型轎車重疊了起來。

同時也說明一個問題，在大家的腰包鼓起來之後，也直接導致了中級車市場的分化。從目前的情況來看，中級轎車已經基本上形成一個穩定的從低端到高端的劃分格局。位於低端的車型將要直面緊湊型轎車以及緊湊型SUV的競爭。

高端的產品則要面臨的是豪華品牌的下探，這一點隨後細講。這也就導致了整個中級車市場不再像十幾年前那樣單純。而從低端市場的角度來看，一旦無法守住入門級車型的價格，中級車市場很有可能就會消失。

事實上，五六年前的那一輪本土品牌造中級車的熱潮就已經給我們提供了一個小規模的樣本。

其次，豪華品牌的下探在很大程度上搶走了原本屬於中級轎車的高端市場。這一市場份額的失去直接導致了中級轎車在品牌中的高端形象受損。

在今年，寶馬正式推出了寶馬1系三廂版，再加上奧迪A3以及即將到來的賓士A級三廂版。入門級的豪華車市場瞬間變得熱鬧起來。二十來萬甚至不到的起步價格甚至還會低於中級車市場的高端車型售價。

這種重疊的效應從奧迪A3以及寶馬1系三廂逐漸走高的銷量就可以看出一般。與此同時，原本是屬於豪華品牌緊湊型轎車的產品經過國產加長之後也有了中級轎車的既視感，比如說賓士C級長軸距版、奧迪A4L、寶馬3系長軸距版等等。

這些車型的入門價格也同樣可以看齊中級車的高端產品售價。在豪華品牌的品牌溢價下，我覺得會有很大一部分消費者去選擇那些入門版的豪華車。

中高級轎車能否再次被激活？

中級轎車市場的整個消費群體是割裂的，或者說是存在著較大的兩級分化的態勢。而從目前的情況來看，這個態勢還呈現出了低端車型銷量遠遠大於高端車型銷量的情況。比如說，雅閣的用戶可能有八成以上選擇了2.0L的版本。邁騰的用戶也越來越多的收穫了1.4T的消費者。

那麼，面對這種上下打壓的情況，中級轎車的生存法則在哪裡呢？

質感，行駛質感。有時候最基本的法則往往會被忽視。中級轎車最大的亮點就在於行駛質感，相比於緊湊型轎車以及SUV而言，中級轎車的動力響應水平、行駛穩定性、乘坐舒適性以及NVH水平完勝。

而相比於入門級的豪華品牌而言，平台方面的優勢也同樣會使得中級轎車的行駛質感要好上很多。如果再考慮到因為品牌溢價較低所帶來的配置優勢的話，中級轎車相比於入門級的豪華品牌會更值得去選擇。以我個人的駕駛感受來看，1.4T的奧迪A3真的比2.4的雅閣差遠了。

從目前已經發布的第九代凱美瑞以及即將亮相的第十代雅閣來看，年輕化正在成為中級車的主流。而且相比於以往的產品，中級車也在進一步的強調細節的質感。第八代凱美瑞上的型面處理已經有了那麼點雷克薩斯的風韻，研發理念基於豐田TNGA平台開發。

而在第十代雅閣上我們也重新看到了進取的本田，地球夢也得以全面的鋪開。再算上已經上市了有一陣子的馬自達阿特茲，還有去年剛剛亮相的新邁騰，中級車正在尋求的突破已經很明顯。

很顯然，從這些全新的中級轎車的情況來看，未來的中級車市場又要恐怕又會迎來一輪洗牌的過程。我們還是拭目以待吧。

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