算算電價和油價，電動車並不一定就比汽油車省錢

題主的問題看起來顯而易見，但是細細想起來，並不那麼容易回答。拋開車船稅，停車費，過路費這些兩者都需要的部分，傳統內燃機汽車的使用成本無非就是油費和保養費，但是電動汽車的使用成本就複雜的多，比如充電樁，比如帶充電樁的車位，比如電池的使用壽命，報廢年份等等。

算是給這個問題起一個頭，也算是拋磚引玉，本文就從兩者的日常油費（電費）對兩者做一個對比。在看本文之前，可能大家的答案可能是顯而易見的（電動車的電費肯定比內燃機車的油費便宜很多），但是在看完本文之後或許大家會有不一樣的答案。因為非插電式混合動力汽車也是純使用汽油或者柴油，那麼我把非插電式混合動力汽車也歸為內燃機汽車類，因為混合動力汽車的油耗通常是內燃機汽車中最低的，那麼我也以混合動力汽車作為主要的對比對象與電動汽車做對比。同時，我對題主的問題做了一下延伸，下面的回答會包括這兩部分：

1. 一年下來，電動汽車的日常電費到底能比內燃機汽車的油費省多少？

2. 在無補貼無優惠的條件，同等大小的電動汽車售價比內燃機汽車貴多少，消費者是可以接受的？

下面我按照緊湊型，中級車與 SUV 作為三個類(非常可能不是很准，請大家忽略)，整理了一些典型的混合動力汽車，插電式混合動力汽車與電動汽車在美國與不同的日常油費（電費）。表中的數據都是根據美國環保部測得的，

FuelEconomy.gov - The official U.S. government source for fuel economy information.，相比於歐洲與的測試標準，EPA 的測試更接近車輛實際使用的油耗狀態，並且 EPA 網站可以查詢到非常詳細近期各車型的數據，油耗，MPGe 等等（關於 MPGe 的概念，各位看客如果有興趣可以參考為什麼插電混合動力油耗顯著低於普通混合動力？ - 張抗抗的回答 - 知乎，或者直接從 EPA 的官網查看），三個表裡我都列了一個普通內燃機汽車的車型作為參考。

這裡需要說明幾點，

1) 美國標準：油價 4.309 元 /L，電價 0.91 元 /kWh；

2) 標準：油價 6.47 元 /L，電價 0.528 元 /kWh；

3) PHEV 第一欄代表其純電動續航里程及純電動對應的 MPGe，純電動則直接對應 MPGe；

4) 年費用按照年行駛里程 15,000 英里 /24,000 公里計算（對於人而言稍微長了一點），然後分別有 45% 高速與 55% 的城市工況。

緊湊型：

中級車：

SUVs：

那麼上面三張表，我們可以得到以下結論：

1) 在電價較貴，油價較便宜的美國，純電動汽車的電費並沒有比混合動力汽車的油價便宜多少，也就是說，如果油價維持 2016 年年初的低價，在美國純電動汽車的電費甚至會比混合動力汽車的油價花費還多。換句話說，純電動汽車並不一定比內燃機汽車的省錢，主要還是要看油價與電價。而如果油價真的保持低位，那麼唯一驅使消費者購買純電動汽車的驅動力都可能不在了。

2) 在電價較便宜，油價較貴的（歐洲也應該類似），純電動汽車的電費確實比內燃機汽車的油價便宜很多，如緊湊型的 focus 內燃機版與純電動版對比，一年能節省 10000 塊錢；但是純電動與混合動力汽車相比，就少一點，但是混合動力汽車的使用成本仍然是純電動的三倍之多。

3) 可以發現，車子越大，純電動汽車節省的日常費用也越高，特別是 SUVs，所以目前很多互聯網企業都選擇從 SUV 下手開始新能源汽車，或許也有這方面的因素吧。但是說實話，對於買大車的人，可能也不太會在乎平時加油花了多少錢，更多的還是車子的性能，所以混合動力汽車 SUV 可能把更多的精力花在提高車輛的性能上，而並沒有特別注重經濟性吧。

所以，來到我前面提到的第二個問題，在無補貼無優惠的條件，同等大小的電動汽車售價比內燃機汽車貴多少，消費者是可以接受的。

根據目前的油價和電價（油價繼續上漲應該只是時間問題），對於我個人而言，如果純電動汽車只比普通內燃機汽車貴 5 萬塊錢或者更少，我覺得我會去考慮購買純電動汽車，但是畢竟續航里程和充電時間都是問題，那麼純電動車並不一定會是我的第一輛車；目前看來非插電式混合動力汽車的價格會慢慢接近普通內燃機汽車的價格，不知道純電動汽車是否能夠趕上步伐。

題外話，這兩天我看到這樣一篇報道，在北京，選擇購買一輛合適的純電動汽車，然後獲取一個牌照用於日常通勤使用，而到外地或許長途旅行的時候選擇租賃一輛內燃機汽車作為代替。不知道各位看客如何看待，歡迎各位討論交流！

客官，這篇文章有意思嗎？

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