外觀小改，配置升級 愛卡試駕眾泰Z560

[XCAR 試駕 原創]

在品牌汽車領域，擔任熱銷主力的往往是SUV以及小型、緊湊型轎車。而尺寸更大的國產中型轎車往往會被緊湊型合資轎車搶去生意。所以對於汽車廠商來說，唯有造出便宜實惠、誠意滿滿的中型轎車才能獲得市場的認可。今天我們就對眾泰的新款中型轎車——Z560進行了全方位試駕體驗，接下來請讓我們一探究竟。

眾泰Z560是Z500的接替車型，同樣定位於中型轎車。該車沿用了Z500的動力總成，並在外觀及配置方面均有所調整。它的長、寬、高尺寸分別為4750mm、1810mm、1490mm，其軸距也達到了2750mm。

比起老款Z500，Z560的外觀僅有細微變化。整體造型依舊圍繞著家用、時尚的風格設計，雖然一眼看上去沒什麼亮點，但完全經得住細細品味，十分耐看。

雖然Z560的前臉毫無進攻性，但還是能找到些許運動氣息。該車大燈使用了鹵素光源，並且配備了隨動轉向功能。由6顆LED單元組成的日間行車燈則位於霧燈區域。

Z560的車身造型非常經典，渾身上下找不到花哨的線條。微微前傾的姿態頗具動感，平直舒展的走線打造出了0.29的較低風阻係數。

Z560使用了比Z500更加動感的雙色後視鏡，並且集成了LED轉向燈與攝像頭。本次實拍的車型還配有無鑰匙進入功能，只需按動鍍鉻門把手上的按鍵便可鎖車或解鎖。

外觀僅有小幅改動

在介紹內飾之前，我們先來看看Z560在價格與配置方面做了哪些調整。以Z500 1.5T CVT旗艦型、Z560 1.5T CVT旗艦型以及新增的Z560 1.5T CVT智能互聯型為考察對象，它們的具體價格及配置請見下表。

經過對比我們可以看出，Z560比Z500有著更高的性價比，也新增了不少便利性配置。接下來就讓我們看看它的內飾有何亮點。

來到Z560車內，總能察覺到一絲微妙的親切感。相信熟悉奧迪A6、A7家族的朋友們都會覺得似曾相識。但是拋開設計靈感來看，該車的內飾還是很有設計感的。

副駕面板處的高光飾板酷似刀刃造型，不僅緩和了搪塑材質的單調，也大大提升了內飾質感與豪華氛圍。

Z560的方向使用了三輻式設計，皮料的包裹與人機工程學造型帶來了出色的手感。值得一提的是兩側控制區域的「滾輪」其實並不能滾動，只能當做撥鈕使用。

Z560沒有配備與時俱進的全液晶儀錶，而是使用了傳統雙盤式機械錶盤。中央液晶小屏尺寸略小，但是可顯示信息量還算豐富。調節小屏顯示畫面則需要按動兩側的機械推鈕，這點很不方便。

Z560的啟動按鍵被放置在了中控台左側，其表面的鍍鉻塗層與透光字元則能讓它更加醒目。

本次實拍的Z560配備了8英寸中控觸屏，並且內置了豐富的多媒體功能。但是這塊屏幕的顯示效果與系統流暢程度並不是很優秀，尤其是顯示色域以及可視角度方面還有待提高。

Z560的高配車型配有全景攝像頭以及倒車視頻影像功能，四個方向的攝像頭畫面均可通過觸屏切換顯示。

該車的中控台按鍵布局較為規整，只是擋桿在P擋時會對駕駛者的操作造成一定影響。此外該車還配有電子手剎與自動駐車功能。

本次實拍的Z560配有Qi標準的無線充電功能，可以為部分電子設備進行無線充電。目前市面上僅有三星、微軟Lumia等少數品牌機型支持該功能，圖示機型為三星S7，僅供參考。

該車配有大尺寸全景天窗，能為車內帶來充足的採光。

遺憾的是，Z560全系均沒有配備後排出風口，僅配有12V電源介面以及USB介面。

Z560的車門使用了較為單一的配色，僅有門把手附近使用了高光飾板。但它在手臂所能觸及到的地方都覆蓋了軟質皮料，舒適性無需懷疑。

對一輛中型轎車來說，乘坐舒適度是非常重要的。Z560的座椅有著出色的側向包裹與支撐，並且腰部兩側的包裹對於中等身材的我來說，既沒有壓迫感，也沒有多餘曠量。此外，柔軟的皮料包裹與菱形紋路縫線都很出彩，大大提升了座椅質感。

該車的後排座椅使用了與前排相同的材質，本次實拍的車型更是配備了「老闆鍵」，進一步提升了右後乘客的舒適度。

Z560的後排中央扶手使用了懸空設計，並且在椅背中央設有通向行李廂的暗門，彌補了該車後排座椅無法放倒的遺憾。

我的身高為179cm，坐進Z560前排並將座椅調至最低后，頭部空間還剩一拳。

保持前排座椅不變，我來到Z560後排。此時我的頭部空間同樣還剩一拳，腿部則有兩拳以上的超大空間剩餘。這樣的後排空間表現幾乎看齊了合資中大型轎車。

得益於Z560僅有前驅車型，其後排地板的中央凸起幾乎可以忽略不計。並且它的縱向空間也非常寬敞，圖中我的鞋號為歐碼43碼，僅供參考。

Z560的行李廂容積為500L，與Z500保持一致。其內部底板較為平整，靠近廂門處的橫向空間也很寬闊，這樣的儲物能力滿足絕大多數日常需求毫無壓力。

空間表現非常優異

動力方面，Z560延續了Z500的1.5T+5MT/CVT動力總成。經廠商人員介紹，為使所有車型獲得最佳的動力匹配。該車的手動、CVT版本使用了兩款不同的發動機。其中CVT車型搭載了三菱支持、研發的直列4缸1.5L渦輪增壓發動機，而手動車型則使用了銅陵生產的直列4缸1.5L渦輪增壓發動機，它們的動力差異請見下表。

從賬面數據來看，Z560的手動車型有著更高的峰值扭矩和更提前的動力爆發區間，而CVT車型則有著更強的最高功率。兩者的動力表現在理論上是有一定差距的，接下來就讓我們進行試駕體驗。

首先我們試駕的是1.5T CVT車型，該車的總體駕駛感受與它外觀所含的運動元素並不相符，因為實在是毫無激情可言。不過我還是蠻喜歡這種偏向家用風格的溫柔派動力表現的。

Z560搭載了兩款不同的直列4缸1.5L渦輪增壓發動機，它們的動力輸出也有所差異。其中CVT車型使用了三菱支持、研發的發動機，可以爆發出110kW（150Ps）的最高功率與200Nm的峰值扭矩。

與該車型發動機匹配的是CVT無級變速箱，並且可以模擬出6個擋位進行手動切換，值得一提的是該車只有一種駕駛模式。

Z560 CVT車型帶給我的感覺就像是鄰家的中青年大叔，無論以何種激烈程度駕駛，它都是那麼得坐懷不亂。不過需要澄清的是，該車的動力表現並不算羸弱，只是動力輸出的過程非常溫和線性。

為了讓這位「大叔」發揮出極限，我在靜止狀態踩下了地板油。此時嚴重的渦輪遲滯暴露無遺，甚至在轉速升至3000轉后整車才徐徐發力。不過令人驚喜的是該車的後續動力輸出並不疲乏。

經過一段時間體驗，我已經習慣了這種氣定神閑的動力輸出。尤其它的前段動力並不像其他國產車那般暴躁，非常適合城內低速代步。並且在高速行駛中，提速超車也不需要發動機費力嘶吼。

雖然Z560的整車底盤經過了Lotus調校，但它的實際表現並沒有帶來任何驚喜。懸挂整體較為硬朗，對於路面震動的反饋也很清晰，但它沒有具備良好的吸震能力，導致通過坎坷時的跳動幅度較大。

本次試駕的均為Z560高配車型，它們都使用了電動助力轉向。所以不論車速高低，它們的轉向都很輕盈。美中不足的是Z560的轉向曠量略大，甚至不能及時提供充足的方向盤自動回正。

雖然兩款發動機的數據較為接近，但是手動車型的動力輸出要迅猛得多。值得一提的是Z560手動車型配有起步輔助功能，可以在8km/h的時速內鬆開離合踏板時自動補油，以防發動機熄火。

體驗過Z560手動車型后，我有一種「這是另一款車」的錯覺。更激進的動力輸出配合手動變速箱，使得整車輕快了不少。在地板油加速測試的過程中，該車甚至出現了持續1秒的起步響胎。

除了動力輸出差異，Z560不同車型的行駛質感還是較為接近的，尤其是它們的剎車都很疲軟，需要用力+大行程的腳踩方式才能保證安全。但是經過試驗，該車在重踩踏板后的剎車表現令人滿意。

編輯點評：經過本次試駕，相信大家已經對Z560手動、CVT車型有所了解。其實最讓我印象深刻的不是外觀、內飾設計，而是手動、CVT車型相差較大的駕駛感受與超大的乘坐空間。對於那些以家用為主的消費者來說，眾泰Z560 CVT車型無疑能夠滿足各方面需求，它的競爭力比起同價位合資轎車也強了不少。而對於另外一部分年輕購車用戶來說，Z560手動版也能帶來難得的激情。最終如果您還是為該車的質量擔憂的話，相信5年/15萬公里的保修政策也一定會打消您的顧慮。

【圖：和雨韜/文：和雨韜】