就憑這三點，新寶馬5系被CT6完爆！

本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。

新一代美式豪華旗艦CT6今年4月上市不久，競品全新寶馬5系也在6月上市。兩者的定價區間相近，主要是45-65萬左右的車型。從銷量看，兩者似乎是不再一個量級。CT6年1-5月份賣了2096輛，寶馬賣了55269輛。這個數據雖然懸殊，但很大一部分是5系終端讓利十萬後走量效果，另一方面，寶馬強大的號召力確實要比凱迪拉克更有優勢。即便銷量無力，不可否認的是CT6仍然是一台產品力足夠強勁的車型，相比新寶馬5系，不但不落下風，亮點更是「完爆」寶馬。

有意向購買寶馬新5系的朋友，一定要去看看CT6，一定會給你驚喜。

外形犀利，內飾詮釋美式豪華頂尖水準

CT6的外形在同級車中具有很強的辨識度，源於一對星瀑式的大燈和其鑽石切割的動感身材。相比寶馬家族式的「大鼻孔」格柵，就顏值來看，CT6要略勝一籌。

外觀方面可能各有所好。但在內飾做工用料上，CT6對寶馬的完爆就無可爭議了，部分車型座椅材質方向盤均為真皮,但CT6在幾乎所有能看到地方都使用了真皮，且真皮觸感一流；10.2寸超大液晶屏配上全鋼琴烤漆按鍵顯得優雅又不失豪華，尤其是飛機式檔把，十足豪華科技感。而5系的家族內飾粗看下和3系沒大區別，看多了容易令人乏味。

動力數據完爆，後輪主動轉向是亮點

在尺寸上，即使新寶馬5系用了討巧的手法，軸距加長到近乎7系的軸距，實際在長寬高軸距依然落後與CT6。按理說，CT6在如此龐大的車身下，肯定要比主打操控的寶馬車開起來「笨重」一些，恰恰相反，在實際轉向半徑中，寶馬5系需要6.85m，而CT6竟然只要6.6m，使得實際上在轉彎上CT6相比5系還要更靈活。得益於CT6的後輪主動轉向的黑科技，CT6將轉彎半徑比5系縮小了整整0.25m，不要小看0.25m，在停車位緊張的當下，CT6一把方向出車位，而你的5系可能就因為一點距離還在輾轉騰挪中。

說完CT6黑科技，我們再來對比下兩者實際駕駛的動力與操控。動力數據上，2.0T/8AT的CT6擁有203KW/400N的超級動力數據，比起同為2.0T/8AT的5系160KW/310NM數據，堪稱「完爆」5系。而實際市區駕乘上，CT6低扭強大，動力儲備充足，超車遊刃有餘。而5系在1750轉速，渦輪就早早介入，起步時動力卻沒有CT6來得澎湃，要等到中段超車感才和CT6相有的一拼。總結來說，雙方日常駕駛動力都顯得非常充沛平順，但操控性和精準度還是寶馬要更好一些，如果要爽快感，還是得選CT6。

在市場上，兩者定位於偏行政商務的高級轎車，比較強調乘坐舒適性，在起伏路段測試下，CT6和5系後座表現都非常優秀舒適，但是相對來說，CT6要給人感覺比寶馬「差」一點，也有車主稱是因為CT6平坦路段太過舒服，換到起伏路段感受落差有點大。

全系豪華BOSE音響主動抑噪

在噪音控制上，CT6和5系的前後排差距不大，在儀器測試上，5系略好於CT6，實際上人幾乎感覺不出區別。CT6為了更好地保證靜謐空間，增加了發動機啟停功能，啟動時候幾乎無聲無息，技術水準非常之高。

尤其要隆重介紹的一點就是全系配置的BOSE音響，8-9喇叭，比起5系的選裝哈曼卡頓顯得更為厚道。其BOSE音響還有一個強大的抑噪功能，搭載的BOSE ANC主動降噪靜音系統可以針對不同噪音發射反向聲波，進而達到抵消車內噪音的效果，達到全新的靜謐境界。

寫在最後

CT6在銷量上的確還不至於給5系造成威脅，不過從CT6車型的產品力和豪華感的設計定位上，可以看出通用的雄心與誠意。品牌認知度培養的前提是產品足夠強大，而產品力強大的CT6短期內雖無法撼動高級車市場，但相信隨著凱迪拉克品牌的進一步推廣提升，至少ATS-L的會賣得越來越好。最後，筆者想多說一句，比起寶馬新5系，CT6你更值得擁有。（文/楊坤）

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