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20年前的合資車秒變中國自主品牌,便宜好幾萬你買不買?

20年前的合資車秒變中國自主品牌,便宜好幾萬你買不買?

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俗話說「樹挪死,人挪活」。那麼車挪會怎樣呢?車挪能「復活」,不信您往下看。

不管是性價比較高的日系品牌汽車還是稍顯格調的德系車型,他們的共同點就是在價格較低的家用車領域中都有經久耐用的產品特點,因此,很多車款在停產之後繼續由國內廠商生產,在汽車市場里繼續征戰,可謂是「老驥伏櫪,志在千里」,並且許多國內車廠的初期產品都是這樣生產出來的。

1982-1990年款式奧迪100(C3)車型,曾經是上世紀90年代內汽車市場里入門級豪華轎車的典範。奧迪100停產後由於該車優良的綜合性能品質,一汽汽車決定在此基礎上研發了稱為小紅旗的CA7220車型。

起初,在研發過程當中因使用的是克萊斯勒488發動機,導致不能順利組裝成車。當時德國大眾方面還多次介入幫忙解決,但依然以失敗告終。最後在克萊斯勒的技術支持下問題才得以解決,隨之該車完成試製。

豐田Hiace是一款用途廣泛的商務型小貨車,自第一代車型在1967年開始問世以來至今已發展了49年。它曾作為商務小巴、醫用救護、多功能貨車在全球市場上辛勤耕耘著。

1991年,華晨汽車與瀋陽金杯汽車公司合資發展。此後,華晨金杯汽車採用豐田技術和模具開始全面發展金杯系列車型,至今推出的閣瑞斯、金杯大海獅、金杯海獅已覆蓋到國內多方面領域用途,引領了客車市場的發展。

1981年,第一代Daihatsu(大發)850麵包車問世,該車在第六代Hijet車型中所打造。當時在日本除了廂式貨車款主要還有皮卡款式車型,大多數用於拉貨用途。值得一提的是這輛小型貨車還曾推出過渦輪增壓四輪驅動版本車型。

就在國內改革開放發展初期,天津汽車被國家批准為微型車生產基地。1984年,天津汽車與日本大發達成技術轉讓協議,開始產銷Hijet 850麵包車。此後在天津、北京的大街上遍布了大家熟悉的黃色大發計程車。

海南馬自達普力馬,引進的原型車是馬自達Premacy。該車在1999年在日內瓦車展亮相,於2005年停產。當時推出后被評為市場中最便宜的7座家用車。2005年換代后便轉變成為了馬自達5 MPV車型。

Premacy動力系統有1.8L和2.0L汽油以及2.0L柴油三種排量發動機,但當時國內引進后並沒有將四驅版本車型引進生產線,而且也只有1.8L一款排量發動機,搭配了四速自動變速箱和五速手動變速箱。

海南馬自達福美來引進之初與使用馬自達原型車323(Familia)的名稱,馬自達323在日本本土被稱為Familia(即為西班牙語「家」的意思),海外市場均使用323這個名稱。

海南馬自達使用323車型自主生產並大量發展時為第八代車型。這些年海馬汽車將該車多次改款,並正式更名「福美來」后至今已完全自主研發。

2002年底,哈飛汽車將三菱Mirage Dingo車型引入了生產線。1999年,三菱推出了Mirage Dingo,因該車身造型比較特殊,在日本被稱為「Smart Utility Wagon」譯為智能實用型旅行車。

三菱Dingo的動力系統有1.3L、1.5L汽油及1.8L柴油三種排量發動機可選擇,搭配四速自動和CVT變速箱,同時還分有前驅和四驅兩種版本車型。

國產後的Dingo稱為哈飛賽馬。其動力總成採用日本技術的國產DA471Q(1.3L)與DA476Q(1.6L)發動機,前期搭配五速手動變速箱,後來才加入四速自動,沒有引入四驅版本。

暢銷全球的本田思域在國內市場最成功的當屬第八代車型。由於本田過硬的自家技術,該車搭配的1.8L自然吸氣發動機+五速手動、自動變速箱的動力總成有著不錯動力與燃油經濟性。另外優良的操控性也是它的一大優點。

八代思域停產後,東風本田自主品牌思銘本質上其實是第八代思域的換標車型。基於思域優秀的性能和較高的性價比,使得東本思銘這款車在擁有更低的價格時,還具有穩定、耐用的良好特性。

2004年,第一代日產騏達/頤達正式推出,這輛家用入門級車型在全球多個國家進行銷售並且獲得了消費者的好評。2012年,東風日產自主品牌啟辰汽車基於日產騏達/頤達自主國產了D50和R50車型,兩款車就像東本思銘一樣具有成熟的技術和高性價比的特點。

早在2000年,日產汽車在巴黎車展公布了X-Trail(奇駿)SUV車型。這款車將本田CR-V、現代途勝、豐田RAV4等車型設定為競爭對手。2008年,東風日產引進了第二代奇駿車型在國內上市發售。

就在第二代奇駿停產換代之後,鄭州日產旗下自主品牌東風風度基於二代奇駿車型,自主打造了MX6 SUV車型。上市后將兩款車進行對比發現,風度MX6在多處細節方面並沒有因控制成本而偷工減料,繼續保持了原車型奇駿的良好品質。

西班牙汽車品牌西雅特(Seat)在1991年時發布了第一代Toledo,該車基於大眾A2平台所開發是一款5門掀背款式車型。而它還是著名設計師喬治亞羅的作品。

第一代西雅特Toledo停產後,國內汽車廠商奇瑞將該車生產線買下,發布了曾經遍布在國內大街小巷上的上汽奇瑞風雲。風雲引入了Toledo原車外觀,並將掀背形式保留了下來,但使用代號SQR480四缸8氣門1.6L排量發動機,動力不足成為最大缺點。

一直以生產小排量車型為主的鈴木汽車在1986年發布了第二代(1988年停產)Alto微型車。該車在日本搭載了543CC的三缸渦輪增壓發動機,並且還推出過四驅版本車型,是一款具有足夠運動性能的k-car。

上世紀90年代,家用車剛剛走進國內老百姓的生活當中,就在可選性不多的「老三樣兒」時代,長安鈴木奧拓出現在了國內汽車市場。小巧的車型,優良的品質很快贏得了消費者的認可。

為了提高家用小型車的品質,1972年斯巴魯推出了替代旗下R-2車型的Rex微型小轎車。產品成熟后,1981年第二代斯巴魯Rex問世,上市后該車544CC、544CC渦輪增壓及665CC三款排量發動機可選擇,並且還有四驅版本車型。

上世紀80年代後期,國家要求大批軍工企業需要進行軍轉民的改革政策。這時貴州航空工業集團選擇了民用汽車生產項目。1992年,貴航集團將第二代斯巴魯REX車型通過技術轉讓方式,在國內重新名為雲雀後進行生產上市。

Lancer是三菱旗下一款著名的運動型家用轎車,並且還衍生了性能強勁的EVO車型(Lancer Evolution)。2003年,東南汽車的首款轎車便是以1999年款的Lancer車型打造了國內市場家喻戶曉的東南菱帥。

2000年,韓國現代汽車推出了旗下首款SUV車型——Santa Fe(聖達菲)。新車首先在美國上市,當時共有2.4L與2.7L兩款排量以及前驅和四驅版本可以選擇。

2005年,山東榮和華泰汽車集團與韓國現代汽車達成協議,使用Santa Fe車型的生產線自主生產了華泰聖達菲。換標上市后華泰在動力方面增加了2.0L柴油渦輪發動機和1.8L汽油渦輪發動機,該車一直生產至今。

帕傑羅被稱為三菱汽車旗下性能最好的越野車,該車至1991年問世至今已發展25年。曾經在世界上最危險的達喀爾拉力賽中多次贏得車隊冠軍。

長豐汽車起初與三菱達成合作協議,將第二代帕傑羅越野車進行掛標生產。2010年4月雙方合同到期后,長豐汽車將旗下「帕傑羅」車型改名獵豹並且換標生產。至今國內許多企業還指定採用獵豹越野車。

2009年,北汽集團以2億美元的價格收購了瀕臨破產的瑞典汽車品牌薩博的三個整車生產平台和兩款變速箱以及兩款渦輪增壓發動機。紳寶D70就是源自薩博9-5車型加長軸距所打造而來,該車優秀的動力表現使得其在同級別車型中非常顯著。

結語:

以上盤點這些車型都是國外各大汽車廠商的一些成熟產品在停產後,國內造車企業再次將這些穩定的汽車進行自主生產,並以更高的性價比為賣點來吸引消費者!各位還知道哪些有著類似經歷的車型呢?歡迎留言給大家分享!

各位親我們的留言系統出了一點點小意外,我們正在緊急處理中。因此帶來的不便,我們深表歉意,也請大家多多諒解。但是一天看不見你們,我難過得想吐血。所以我用盡全身元氣造了一個傳送門大家進入我的靈魂世界進行一場靈魂的溝通吧~
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