空間大還油耗低？15萬落地的美系日系德系合資家轎如何選？

文|司徒俊語

持續多日的高溫模式終於要在秋天的到來之際即將終結，但是不免的還是還要忍受著秋老虎的折磨。轉眼車市無假無節，反倒是一個銷售淡季，這也是各大經銷商比較頭疼的時期，此時也是準備抄底買車的最佳時期。最近也有很多網友在向小編諮詢15萬落地的合資車。說起來也怪，也不知道最近是不是挺多黃道吉日的，身邊又有好幾個畢業兩三年朋友也在一邊發（tao）請（hong）帖（bao），一邊讓小編做「買車顧問」……今天就本著客（sui）觀（yi）、嚴（tiao）謹（kan）的態度為大家選了日系美系和德系的三款15萬以內可以就可以拿下來的家轎。

廣汽豐田雷凌 2017款 158T CVT領先版

其實話說回來，15萬以內能夠選擇的日系車太多太多了，有一汽豐田卡羅拉、日產軒逸、廣本凌派……真的可謂是琳琅滿目。在各路英雄涿鹿之間，小編還有幾位老編還是選擇這款雷凌，最大的原因是——油耗在幾款之中表現比較均衡，那麼小編就帶你來了解了解2017款 158T CVT精英版的廣汽豐田雷凌。

從外觀來講，不得不說豐田新的家族設計真的越來越有高達的風格（不愧是11區的產物），新的大嘴前臉對於85后、90后或者未來的00後來講確實有很大的吸引力，但是對於中年的消費者來講就不是那麼的「友好」……所以在新一代凱美瑞這樣的中型車的身上用這樣設計，雖然能夠吸引到更多的潛在的年輕消費者，但是或許更多的中年准車主會去更多的去考慮新雅閣或者其他中型車。

不管是新雷凌也好、新凱美瑞也罷，從新一代的豐田的前臉設計語言方面可以看出，豐田已經很早的開關注新一代的消費者的消費風格，整體設計更年輕、更動感也更加的時尚，犀利的大燈和梯形的大嘴給人一種怒目而視、甚至不怒自威的感覺。

車身尺寸上雷凌的長度達到了4.6米，最小離地間隙有將近有11厘米。在視覺上可以很明顯的感覺到是比較緊湊的，這也得益於這一代雷凌有著2.7米的軸距，在外觀上比較緊湊在內部卻有更大的空間。

也真是得益於有著2.7米的軸距，雷凌在內部空間上在這個級別和價位來講有著不錯的表現，在後排1米8的大個子坐在裡面腿部和頭部也是很不錯的，但畢竟是緊湊級別的車，不過並不顯得局促。但是在座椅舒適這一點上，長時間還是會頻繁的找一下舒適的坐姿。

內飾上雷凌給小編的感覺是：實用性強、乾淨、整潔，雖然中控也只有一個集成化的觸控大屏和三個空調控制旋鈕，但並沒有朗逸寶來上面那種工業化的感覺，令人比較輕鬆不單調。

雖然內部空間有一定的亮點，但是在後備箱方面雷凌並不是很出色，因為使用了扭力梁式非獨立懸架和比較不規整的油箱布置，所以後備箱比較不規整，莫名凸起確實佔了一些比較可觀的容量。

在編輯圈裡面，有好多編輯都在推薦雷凌的原因還是，他有著比較不錯的油耗表現。在一般道路上來講會有7.2到7.3的百公里油耗。一方面，2017款 158T CVT精英版的雷凌搭載的是1.2L排量的渦輪增壓發動機，最大馬力116匹，在5200—5600轉可以達到最大功率85KW，在1500—4000轉達到最大扭矩185N·m。

講真，15萬甚至14萬就可以買一大堆豐田發動機技術：水冷式中中冷器、缸內直噴以及VVT-iW可變正時氣門。相比較VVT-i來講，新一代的豐田VVT—iW在VVT-i的基礎上，通過凸輪軸機構調整，實現VVT—iW超廣角可變氣門正時系統，以電機直接切換液壓油路來替代電磁閥的調節，使得發動機的循環模式之間切換更加無縫，銷量更高並獲得更高的調節速度和更寬的調節範圍。這就使得在實際使用的過程中，燃油和機械的配合效率更高，隨之降低油耗。

別克英朗 2017款15N自動豪華型

作為老款別克英朗XT的車主的小編來講，如今的英朗已經不是當年的英朗，昔日的英朗完全被威朗所取代。在產品等級上大家完全可以把現在的英朗看成換了皮囊、換了內髒的凱越，畢竟都還是Excelle，對於美國人來講並沒有什麼區別。但是畢竟那個韓國大宇的換標車已經停產許久了，現在的英朗無論是在外觀內飾還是操控上都算的是脫胎換骨的一款車。

別克英朗無論從外形上還是內飾上都給人一種老婆孩子熱炕頭的穩重感，尤其是直瀑式的前中網總會有一種小車大造的感覺。再加上將近1.8米的車寬，讓其橫向空間有一個不錯的表現。對於家裡有體型像小編這樣是個小胖子的乘客來講無疑是一件樂事啊。

頗有凱迪拉克CT6風格的方向盤，在握持的手感方面算是很舒服的了，在功能性方面別克英朗2017款15N自動精英版那樣只有一個生活在空調加分中的收音機，配有一個7英寸的彩色觸屏，但尷尬的是與豐田雷凌一樣，並沒有CD播放功能……還好全系標配的USB介面和SD卡槽，話說回來現在也沒多少80、90後用CD聽歌了吧。同時相比較雷凌的高度集成的觸控屏幕，別克英朗還是保留著眾多按鍵，使得中控的觸控功能更多是多媒體功能的補充操作，小編還是比較青睞與實體按鍵，畢竟在行車盲操作的時候，實體按鍵還是比較可靠的。

雖然英朗的軸距只有2.46米但是因為橫向空間的比較優秀的原因，後排乘客的乘坐空間還比較寬裕的。同時美國人向來是以把沙發搬進汽車自詡的民族，在乘坐的舒適感上，你總是能夠找到合適的坐姿。還有一個直的注意的是，英朗的後座的坐墊是比較寬一點的，能夠更好的支撐大腿，這樣對於長時間乘坐的情況來講不會感覺到腿酸困。並且後排還有一個空調出風口，這也是經常置於水深火熱的小編比較喜愛的。

英朗在動力表現上更多的在於穩定，在其搭載的L2B發動機運用的DVVT進排氣雙可變氣門正時系統，在油耗和輸出之間是比較平衡的。1.5L自然吸氣的動力，最大馬力達到114匹，最大功率為84KW/6000轉，在4400轉時達到最大扭矩143N·m。同時百公里油耗方面在通常城市通勤的時段配備發動機啟停技術可以達到7.2到7.4之間。

作為一款緊湊級別的合資轎車，別克英朗是為數不多的在後懸架方面使用的是多連桿式獨立懸架。縱觀無論是大眾寶來、朗逸，豐田卡羅拉、雷凌還是本田鋒范、凌派……在這個價位還能配備后獨立懸架的也就上汽通用旗下的別克和雪佛蘭了。多連桿獨立懸架比起扭力梁式非獨立懸架而言，其操控性和乘坐舒適性以及對於車身剛性來講都是很大的提升。所以在日常駕駛中可以體會到英朗的操控性還是很讓小編安心的。

上汽大眾朗逸 2017款 1.6L自動舒適版

如果要說二手車保值率最高的緊湊型轎車車型的話，朗逸說第二估計沒人說第一。在，無論是保有量還是保值率，朗逸在這個級別都是非常高的，小編推薦朗逸的原因也是在於此，也是為先買輛車堵住丈母娘或者公公婆婆的嘴，然後過個兩三年賺大錢換新車的小兩口的一個推薦~~

作為傳統的德國工藝來講，規規矩矩的套娃設計讓人並沒有毛病可挑，突然想到了小米雷軍發布小米2的時候振臂高呼：沒有設計才是好設計……至今為止也沒有參透雷布斯的這句格言，小編還是道行太淺。直到當我見到了大眾越來越趨同的家族設計的時候，似乎明白的什麼，大概沒有設計就是比較耐看吧……

所以在朗逸上無論是內飾還是外觀上都沒有什麼讓人驚喜，但同時也沒有什麼令人髮指的地方。處處體現著德國工藝的使用、精緻、不拖泥帶水，甚至連大屏都省了，不過剩下的錢買個好手機啊，現在手機功能那麼強大，區區一塊觸控屏算什麼？不過好在除了USB、SD卡槽之餘還保留了CD功能。

無論在車身尺寸上，還是軸距尺寸方面，朗逸都是在今天三款車中最不出彩的。但是在內部空間方面因為並沒有英朗和雷凌在車身造型上有那麼大的弧度，所以在空間的有效利用率上還是不錯的。同時在三款車中，朗逸的後備箱規整成度也是最好的，容積和開口成度也是最大的，這也難怪越來愈多的計程車都換成了朗逸喔。

朗逸搭載的EA211上至奧迪下到朗逸都有搭載，在可靠性方面絕對不會有太大毛病，同時小編之所以推薦的6AT 1.6L自然吸氣版本，是因為之前小編開了鄰居家的1.2T DSG版有個很明顯的感覺：因為排量只有1.2L，在起步時候和猝然加速的情況下，真的是心有餘而力不足，同時DSG也有些許頓挫感和延遲，讓比較急性子的小編覺得還是算了吧。城市通勤方面很少以機會讓渦輪參與進來，自然吸氣外加HHC坡道起步輔助系統倒是讓人感到些許踏實。

編輯總結

周圍的妹子漢子一個個出嫁的出嫁、成家的成家。雖然基本沒有什麼經濟實力，但是作為一個必須品來講，一方面要把手裡僅有的幾個子花在地方上，另一方面更不能因為現實狀況讓年輕人的心過早的老去，今天小編推薦的這三款緊湊級的實用合資家用轎車都是不錯的選擇。

那些對外觀要求比較彰顯個性、總想讓人眼前一亮同時有比較惦記油耗的小哥哥小姐姐來講雷凌真的是一款很好額選擇。或許雷凌激昂的外觀並不能讓年輕有活力、但不失沉穩有一個持家好男人、好太太心的你，英朗溫馨的內飾和良好的舒適性必然是不錯的選擇。但作為老英朗的車主來講18萬以內的通用車，似乎在5、6年後發動機總有那麼一些小毛病，雖然不知命，但總是讓人很心累。不過新技術和新工藝的換代相信可靠性有所提升。如果你想在買車這件事上，夢想還夠不到但不想讓錢花得太冤枉，這款保值率很高同時又比較實用的朗逸，你就拿去吧！

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