[重磅] │ 效仿江淮大眾？"眾泰福特"合資公司橫空出世！

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8月22日下午，福特突然在自己的官方微信上抖出一個猛料，聲稱已一家名不見經傳的本土汽車製造商——眾泰，簽署了一個合作備忘錄，約定雙方將以50:50的股比成立一家合資公司，以自主品牌生產和銷售純電動汽車。

根據福特官方信息，新擬建合資公司將集純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務於一體，後期將推出採用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，關於此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，會在未來適時公布。

耐人尋味的是，就在簽訂備忘錄之前，8月18日，眾泰汽車發布了停牌公告。聲稱「正在籌劃對公司有重要影響的事項。」顯然，彼時眾泰和福特已經「暗送秋波」，合資談判進入到關鍵階段。

與此同時，網上的一系列相關報道中也放出了一張關鍵照片——福特汽車亞太區總裁傅禮德與眾泰汽車董事長金浙勇坐在一輛車內微笑合影。

▲福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德先生（圖右）和安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇先生（圖左）

從照片的角度與表情來看，兩人非常開心，且這張照片是擺拍的可能性也比較大，進一步增加了雙方正在「親密接觸」的可能。

目前福特汽車在擁有長安福特與江鈴汽車股份有限公司兩家合資企業，此次福特與眾泰的合資新公司也是繼大眾打破「同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業」規定后，福特在的第三家合資公司。

為安撫長安和江鈴，福特汽車表示將繼續攜手現有的兩家成功合資企業進一步強化其在的發展。但是並未提及兩家合資公司的新能源汽車業務戰略和計劃。

從產業政策的要求來看，這一合資項目完全合規。根據商務部6月28日發布的《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品的合資企業，如與中方合資夥伴聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業可不受兩家的限制。新政自2017年7月28日起施行。

福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德先生（Peter Fleet）表示：「在這一全球最大的汽車市場推出一系列全新純電動車型的計劃，是福特汽車在發展歷程中所邁出的激動人心的一大步。電動汽車市場將在未來汽車市場佔據相當大的份額，福特汽車希望成為該領域的領軍者，向消費者提供最強大的產品組合。」

對於福特眾泰的合作，分析人士認為這與即將發布的乘用車雙積分政策有關。此前，工信部於6月份發布雙積分管理辦法的第二輪徵求意見稿，隨後7月25日，工信部運行監測協調局局長鄭立新在國務院新聞辦發布會上表示，雙積分管理辦法正在履行發布程序，將於近期正式發布。面對政府對於雙積分政策的「強硬」態度，美國、歐洲、日本和韓國四大汽車行業協會曾聯合向工信部致信，希望能夠延遲該政策的實施並對部分規定提出了修改意見，不過在雙積分政策正式落地之前，工信部最終是否會對雙積分政策作出妥協調整還不得而知。

與其期望工信部調整延遲雙積分政策，還不如企業自身做出策略變化，以應對雙積分這道難關。對於外資車企或者某些自主品牌汽車來說，與現有的本土新能源汽車企業結合也許是目前最可取的一條路。比如長城汽車與御捷汽車的合作，就被解讀為平衡雙積分的明智之舉。福特汽車目前在海外已經研發福克斯純電動版本車型，但是根據產品進度，或許沒有辦法很快引入國內，那麼福特與眾泰在現在成立合資純電動汽車公司也就不難理解了。

對於福特而言，眾泰汽車是純電動汽車行業的先驅，也是首批進行純電動乘用車生產的汽車生產企業之一。今年前7個月，眾泰汽車已經累計銷售超過16,000輛純電動車，同比增長56%。上半年，眾泰新能源銷量甚至超過吉利、奇瑞，在新能源銷量排名中位列第五。

眾泰汽車在新能源汽車深耕多年。早在 2008年眾泰就開始布局新能源汽車業務，以及還成立了新能源汽車研究院，並引進「千人計劃」專家、博士、高級工程師等國內外高級人才 100多人，組建一支 500餘人的研發隊伍，主要研發的就是純電動汽車。

根據眾泰汽車在8月21日晚間披露的半年報中顯示，上半年實現營收57.87億元，同比增長626.5%；凈利潤2.22億元，同比增長494.41%。其中在上半年傳統燃油汽車產銷累計同比均有一定幅度下降的情況下，眾泰純電動汽車產銷均有大幅度增長，分別增長71.14%和65.38%，純電動乘用車銷量超1.3萬輛。「眾泰汽車和福特所簽署的合作備忘錄，為我們雙方共同尋求清潔能源車型的發展合作開創了可能，」安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇先生表示，「這為雙方在快速發展的電動汽車細分市場，發揮雙方各自的優勢，尋求互利共贏的發展提供了一個激動人心的契機。」

這對於眾泰來說，毫無疑問是改善企業品牌價值的重要一步。

福特汽車官方透露，計劃在未來五年內投入45億美元在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新純電動小型SUV，而且大部分車型都會引進到。當時還擔任福特區總裁一職的蕭達偉曾經向記者透露，這些新的電動車型進入市場預計會在2020年。福特汽車今年4月已經公布其在的電氣化戰略，並宣布至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。

福特與眾泰的合作將會充分利用眾泰新能源的產品以及平台，並且結合福特的品牌和資本，雙方形成優勢互補，為現有的市場提供更多的選擇，至於二者「1+1」能否大於「2」，我們期待二者以後的市場表現。

關於合資公司的品牌，毫無疑問不會採用福特品牌，福特汽車對這一點非常清楚。大眾汽車計劃在江淮大眾合資公司中採用大眾旗下西雅特品牌的計劃已經遭到國家發改委否決。

此次福特與眾泰的聯姻，是繼江淮大眾之後又一家全新的合資電動汽車公司。

2015年起，在李克強總理與德國總理默克爾的牽線搭橋下，大眾集團就加強了與江淮汽車的聯繫，且兩者還於2016年9月簽署了備忘錄，正式開始研究合資事宜。

今年5月22日，江淮汽車發布公告，宣布正式收到國家發改委關於同意「建設江淮汽車與大眾汽車()合資生產純電動乘用車項目」的批複，江淮大眾聯姻正式坐實。

眼下，汽車產業正面臨電動化、智能化、網聯化的變革大勢，政府也在持續加強對純電動汽車策支持力度，希望促進電動汽車市場的快速發展。

近來，工信部又發出了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵求意見稿）》，對乘用車企業提出了新的要求，即在想辦法降低油耗的同時，還要加大新能源汽車生產的佔比。

在這種大背景下，江淮、眾泰、北汽、廣汽、吉利、奇瑞、比亞迪等自主車廠，以及新冒出的蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、車和家等新造車公司，都在大力研發電動汽車，以期搶佔先機。

一向眼紅龐大市場規模的外國車企當然也看到了這種趨勢，他們除了加快自身向電動汽車轉型外，也在通過與車企的二次聯姻，來加強自己的電動汽車市場的存在感。

事實上，在福特眾泰、江淮大眾之外，戴姆勒集團也加強了自己的動作，其在6月初就與老合作夥伴北汽簽署了合作協議，表示將強在新能源汽車方面的合作，且戴姆勒集團也在考慮直接戰略入股北汽新能源。

7月初，兩者又簽署協議直接宣布將聯合投資50億元（約合6.55億歐元）到北京賓士，以推動賓士旗下電動汽車在的量產進展。

此外，戴姆勒在2010年還與比亞迪一道成立了比亞迪戴姆勒新技術有限公司，推出了全新的純電動汽車品牌騰勢。

可以想象，和眾泰合資后，將幫助福特最大限度導入新能源技術和產品，並快速佔領新能源汽車市場。如果福特和眾泰的合資最終獲批，預計更多企業也將效仿這一模式。

現在，在這個市場上陷入掙扎的企業包括：通用、大眾、豐田、本田、日產、寶馬……名單還比較長，但市面上可供打撈的魚兒已經不多了。

（2016年新能源汽車銷量排名）

比亞迪無疑成了最炙手可熱的被合資對象，然後是吉利、宇通、奇瑞，其餘的都已經被鎖定。

本文來源：福特、蓋世汽車網、南方都市報、汽車頭條、車東西、EV世紀、建約車評

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