日系車真的不安全嗎？

日系並非不安全，德系也並非安全，暫且拋開韓系和美系。舉例就要大眾化國內賣的最多的汽車，除了大眾神車就是日系三強，到底誰更安全成了爭議最大的問題。

網上各種碰撞圖片並不能說明全部，更有兩大神車軒逸和朗逸的正面同速度的碰撞試驗，這說明了老百姓還是很看重安全性的。沃爾沃一直是已安全性著稱，拉開了其他車企一大截。但是最近幾年主機廠好像明白了其中的緣故，開始大勢宣傳自己車的安全性能，超強度坦克剛，佔據的百分比，膝部氣囊，側氣簾，全車9氣囊，主動防碰撞，全車雷達，全景影像，自動泊車，ESP等這些高端科技，竟然好多都用在10幾萬價位的車上的。雷達、胎壓檢測、esp都快成為汽車標配了，沒有這3樣都不意思說自己是新款了。

真挺好的，主機廠的大眾都認識到了安全性。但是好多人還是自以為是，看聽摸敲踢，就能辨別汽車的性能。看外觀就能分辨車漆薄厚，聽發動機就能知道有沒有毛病，摸摸縫隙就能知道漏不漏水，敲敲車門能知道材質不錯了。您還能聽出來修沒修過車，踢下輪胎你就能看出胎壓夠不夠，也不知道誰教你，還是照貓畫虎。

相信科學把，不要在自欺欺人了，車重不代表底盤穩，鈑金厚不代表安全，保險杠里有泡沫板不代表簡配，金屬漆不代表硬，發動機氣門動靜大不代表有毛病。

車輕不代表不安全，為什麼現代車都輕了，省油了，安全性還高了呢？鑄鐵變成鋁的，重量自然輕了，成本還高了呢。不是車重就抗撞，以前的南京菲亞特、旗雲2，都是1.5多的車重，你看看現在飛度和捷達，同大小車型，飛度不到1.1噸，捷達1.1噸。

鐵皮油箱變成樹脂，翼子板好多都是樹脂的了，後備箱樹脂的也不少，這並不是不安全。這世紀上在進步，輕量化做的好要比壓榨性能難的多，當輕微刮碰的的時候不容易損壞，稍微嚴重一點，維修換件的成本也要低，時間也縮短。

有人說了安全性取決於防撞梁，其實不完全正確。輕微碰撞是這樣的，先接觸到保險杠，緊接著防撞梁前面會有一塊泡沫板作為能量的吸收，然後才會撞到防撞梁。再然後防撞梁會把力量分散到兩根縱梁，最後力量到達A柱。汽車最硬的地方是車身，也是保證安全駕駛的最後一道防線，前提是車速不能超過80。在扎安全帶的前提下，安全並不是指某個方面，而是一系列的連帶關係。

安全出行不超速，扎安全帶才是最重要的。