聽講座 | 共享單車停不下？摩拜要用「上牆式」車架了

你知道嗎？今年是腳踏車已經200歲的誕辰！

在街頭擺滿「赤橙紅綠青藍紫」的共享腳踏車，原來也可以說是為腳踏車慶生了。

然而，這種既老又新的出行方式也遭遇了適應城市環境的挑戰。過往的十年是小汽車瘋狂增長的十年，城市道路都是以汽車優先為標準建設的，腳踏車禁行道路眾多，停車的空間也有被蠶食的跡象，無法應付大量共享腳踏車。

上周六（5月6日），摩拜腳踏車華東區總經理姚呈武作客上圖，以《摩拜，騎行改變城市未來》為題，為我們講述了共享腳踏車一年來對城市的影響和進一步的計劃。周到君擷取了部分內容，以饗讀者。

■姚呈武 攝影：王洪偵

出行的四個時代

1991年的北京街頭，腳踏車是非常多的。用一個數字來說明，那時腳踏車的出行分擔率接近60%到70%。腳踏車出行的分擔率是什麼意思呢？就是說大家在出去的時候，可能坐捷運、坐公交、開車、用腳踏車，而用腳踏車的人在所有人中的比例，原來是10個人中有7個人會選擇腳踏車。

■ 車流 來源：海洛創意

而到了2015年，北京的馬路上全是小汽車。在加入摩拜前的十幾年內，我沒有騎過一次腳踏車。在復旦做演講的時候，我問大家在使用共享腳踏車前是不是很久沒騎腳踏車了，有30-40%的人舉手。這還是在校園，很多學生都是在校園裡騎車，等到畢業就很少騎車了。上海2015年的數據是：100人中有8人騎車出行，更多人騎*電動腳踏車，然後是小汽車，最多的是捷運和公交。*

過往十年是小型車發展的黃金期。從個人層面來說，GDP高速增長，全家買一輛車不再困難，很多家庭都有第一輛甚至第二輛車；從國家層面來說，汽車行業是國家製造的支柱產業，包含的製造、銷售、維護行業都得到了連續的發展。

我觀察到這個情況：的出行經歷了4個時代。19世紀末，腳踏車剛剛進入，大家都覺得腳踏車好先進，叫它洋馬，和火車一樣；1950-1970年代，腳踏車、手錶、縫紉機和收音機統稱「三轉一響」，這是財富的象徵，和今天的汽車一樣；接下來是90年代，幾乎每個家庭都有一輛腳踏車；到2000年之後，進入了汽車城市，我們看到大多數一線二線三線城市的家庭都有了一輛車，腳踏車相應進入了衰敗的階段。

家用小汽車數量的增多，給城市帶來了巨大的壓力。十幾年前在上海工作的時候，周末路上沒有什麼車，但是現在的周末，哪怕只有早上七八點，路上的車也已經很多了。

上海的規劃是希望讓公共交通發揮更大的作用。因為上海無法負擔不斷發展汽車，汽車也會造成對環境的污染。我們用什麼方法控制汽車？我們限號，我們限制外地牌照的車輛。可是就個人而言，為什麼別人開車我騎車？除了腳踏車愛好者買幾千塊的車，其他人不覺得騎腳踏車是一件時尚的事。

但是在摩拜腳踏車出來之後，我們希望摩拜腳踏車改變了這個城市，我們希望摩拜腳踏車大家重新接觸腳踏車，讓腳踏車回到城市。

我今天就是從東湖路騎車過來的，花了差不多13分鐘。如果打車，時間可能差不多甚至更多。如果乘捷運，要花差不多20分鐘。腳踏車就像城市交通里人的毛細血管，幫助你快速到達一個地方。

你們現在有沒有這種習慣，出門像看滴滴一樣，先看看有沒有摩拜腳踏車？在過去一年裡，出行方式已經發生了巨大的變化，我們已經養成共享腳踏車+捷運或公交的習慣。

摩拜腳踏車在過往的一年內發展非常快。

• 自去年4月22日我們發布第一代摩拜腳踏車，摩拜腳踏車總行程25億公里，減少了54萬噸的PM2.5排放量；

• 小汽車的碳排放量減少了17萬，45億克的PM2.5，相當於多種了2000萬課樹；

• 節省了4.6億升的汽油，可以為北京所有小汽車加滿；一輛腳踏車1個平方，一輛小汽車10個平方，節省的空間是60萬平方米；

• 上海的腳踏車分擔率最起碼上升了3-4個百分點，5公里以內的小汽車出行率大福下降。

• 去年初投放在上海街頭的一輛摩拜腳踏車，如今它已連續運營超過一年、為1975位用戶服務，累計騎行次數達2021次、騎行總里程將近4850公里，保持0故障。

為什麼是現在？

很多人說「摩拜腳踏車，你們現在好火啊」。其實有很多的機緣巧合就在裡面。

其一，整個市場的需求。在過往幾年裡，上海建設了十幾條捷運，面臨著從捷運站到家，從捷運站到辦公的地方的「最後一公里」挑戰。如果還有十幾分鐘的路程，我們或是選擇班車，或是黑摩的。

而共享腳踏車的出現，使53%的摩的消失了，傳統的腳踏車銷售的店鋪也受到了影響。你現在去松江的九亭、泗涇，閔行的七寶、錦江樂園，楊浦，黑摩的看不到了，原來讓交警、公安、城管很頭痛的黑摩的消失了，它不是被自有的行業消失的，它是被外來的行業消失的。創業者也是這樣，很多時候競爭不是來自於同行業的競爭者，而是一個新的行業把你整個行業給顛覆掉了。

舉個例子，其實我們最早用的是柯達的膠片相機，然後是佳能的數碼相機，但現在大多數人是用手機進行拍攝。整個行業的一個顛覆有時真的不是來自於你的行業。

其二，國家政策的支持和發展。我們都聽說過這些詞「節能環保，低碳出行，綠色出行，綠色交通」，但是大家對具體用怎樣的方式沒有概念。當共享腳踏車出現后，我們才說「哦，這真是一個很好的方式」。

所以說，大家可以發現政府對共享腳踏車的態度和對網約車的態度是不同的。原來在優步的時候，被交委叫過去是批評教育，現在在摩拜，被叫過去是討論如何解決「最後一公里」的問題，這是不一樣的。

最後一點，是移動互聯網的出現和人們觀念的改變。在過往的兩三年中，智能手機已經滲透到所有人的生活中，人人都用蘋果華為小米，都會下載並使用App；優步和滴滴大戰，幫助大家學會使用交通出行App——只要註冊一個賬號，呼叫一輛車，車會到你的身邊；移動支付則有支付寶和微信。因此，當摩拜來到上海街頭，大家接受得是很快的，教育成本非常低。

在實踐中也會遇到一些具體的問題。

第一個對共享腳踏車的破壞和損壞，我們內部估算了一下，損壞率其實很低。

第二個是停放的問題。我們和交委和各區的職能部門進行研討，過往十年我們都將資源向汽車傾斜，沒有把腳踏車納入規劃中。比如說9號線漕河涇捷運站，出行的街道非常狹窄，只有二三十個腳踏車停車位。在共享腳踏車迅速發展后就遇到了停放的問題。但剛開始有小汽車的時候，我們不也說哪裡可以停車嗎？那麼多白線和停車場都是後來建起來的。我們正在嘗試在宜山路造「上牆式」或「兩層式」的車架，這在日本很常見。

■日本的停車塔 /網路

希望摩拜腳踏車像城市的自來水一樣，在你生活的每一處，讓騎行改變城市，讓城市更加美好。