ofo新增用戶再超摩拜百萬行業第一 率先盈利樹立行業標杆

共享腳踏車自進入爆發增長期以後，有關共享腳踏車能否盈利的爭論便充斥了輿論。支持者認為共享腳踏車憑藉用戶付費便可以實現盈利，而反對者則表示共享腳踏車的損毀率較高，僅靠用戶付費恐怕難以抵消運營與維修成本。不過，這一切隨著此前ofo創始人CEO戴威在採訪中對媒體表示「ofo已實現盈利」而宣告有了結果，ofo也由此成為共享腳踏車行業內第一個實現盈利的品牌。

ofo成為業內第一個盈利的品牌，是在用付費用戶大規模增長的背景下取得的成就。近日，國內第三方權威數據機構Trustdata最新發布的《2017年4月共享腳踏車行業數據報告》顯示，共享腳踏車用戶日充值筆數繼續保持快速增長勢頭，峰值達127.7萬筆，周末及節假日會出現階段性高峰。隨著用戶付費習慣的不斷強化、新盈利模式的不斷探索，共享腳踏車長期被詬病的盈利難題或將得到緩解，而ofo的運營也將為行業內其他品牌提供借鑒。

此前Trustdata發布的2017年1季度共享腳踏車行業報告也顯示出進入2017年之後共享腳踏車行業充值用戶的大規模增長。通過數據可以看到，在2107年3月ofo在用戶日充值筆數上已經實現了對於摩拜的反超，表明用戶已經越來越認可ofo小黃車。業內人士對此分析稱，ofo在此前之所以一定程度落後於摩拜是因為ofo最初是在校園投放與運營的，這部分用戶享有較大的優惠，因而充值筆數相對較低，而當ofo逐漸向校園外以及二三線城市擴張的時候，ofo良好的使用體驗、較低的押金以及高覆蓋率都使得ofo成為用戶出行的首選，因而會有越來越多的用戶選擇ofo小黃車，ofo自然就能率先實現盈利。

與此同時，ofo在供應鏈領域的優勢也讓ofo的盈利成為可能。據了解，自2016年以來，ofo已經與飛鴿、鳳凰、富士達等業內腳踏車大廠進行了戰略合作，腳踏車年產能已經超過2000萬輛。這些大廠不僅保證了ofo小黃車的品質，同時也使ofo的腳踏車成本得以有效降低，更可以節省運維領域的支出。因此在同樣腳踏車使用價格的情況下，ofo可以實現最快的盈利。

此外，新增用戶量的持續擴大令ofo的盈利有了更充足的保障。從Trustdata的數據來看，僅在2017年4月共享腳踏車行業超1200萬的月度新增用戶中，ofo新增用戶份額佔據了40.4%，摩拜新增用戶份額佔據了32.8%。相比之下，獨佔行業超四成新增用戶份額的ofo，在此數據維度上是摩拜的1.3倍，ofo用戶量超越摩拜近百萬。而若依據業內知名市場調研機構艾瑞諮詢的數據計算，日均總使用次數超過2561萬次的ofo較之於次數僅有1600多萬的摩拜，每日的總收入便超過摩拜近千萬元(摩拜的Mobike Lite等車型價格為30分鐘/0.5元)。如此一算，ofo的盈利空間自然就十分可觀了。

無論是對於公司自身還是投資人來說，盈利都是一個重要的信號。ofo憑藉自身的用戶體驗與產業鏈優勢，通過多樣化的營銷手段，迅速成為共享腳踏車行業的領騎者，其盈利也表明了共享腳踏車行業具有的巨大發展潛力。近期，ofo還接入了全球最大的一站式出行平台滴滴並簽約了行業第一代言人鹿晗，獲得了用戶流量與不可忽視的影響力，隨著ofo產業鏈優勢的逐漸擴大，盈利的ofo也將有更多的資金去投入未來的運營之中，鞏固自身的優勢。相信不需要多久，ofo就將為這場「彩虹大戰」畫上句號。