以「年輕的名義」 一汽究竟做了什麼?

最近，湖南衛視《人民的名義》正在熱播，收穫了不錯反響和口碑。貓哥在看了這部劇后認為，《人民的名義》雖然主題是反腐倡廉，維護公平正義和法制統一，但落在實處的卻是「漢東省」以懲治貪腐為契機，進行全面改革的故事。無論是侯亮平查辦貪官，還是提拔廉政愛民的基層官員，都是新任省長沙瑞金對「漢東省」改變發展方向的舉措。

隨後貓哥想到，如果車企發展需要改變發展道路，又會有哪些辦法呢？縱觀目前不少的自主品牌，「年輕化」、「智能化」似乎是一個很好的選擇。隨著汽車消費者呈現年輕化的趨勢，越來越多的車企選擇了「年輕化」策略；同時，由於互聯網技術越來越大眾化，「智能化」也成為了車企研發的重點，尤其在消費者使用率更高的導航和社交功能。

在本屆上海車展上，一汽集團的展台雖然並沒有吉利高端品牌領克（LYNK&CO）那樣的新潮時尚，但卻能通過展台發布會上多位領導的致辭以及新發布的兩款新車，看出一汽這個自主品牌曾經的旗幟如今在「年輕的名義」下進行著成長。

其實一汽的「年輕化」戰略並不是在上海車展上才表現出來的，最先發力的是奔騰品牌。在去年9月23日，一汽奔騰全新X80正式上市，新車無論是外觀設計還是內飾布局以及配置方面，都有著較大的變動和提高。全新奔騰X80原先那個略顯中庸保守的外觀被更加動感時尚的設計取代，內飾在做工以及材質的選擇上也能看出做了不少功課。這些質的改變不但讓奔騰X80在銷量上有了一次漲幅小高潮，也讓很多人察覺到一汽這位「老幹部」要改戲路了？

接著推出的奔騰X40似乎再一次印證了這一點。2017年3月9日，奔騰X40正式上市，這款小型SUV在外觀和內飾設計上延續了全新奔騰X80的風格，偏重於動感和時尚。而在配置上奔騰X40也具有一定的水平，裝配了很多當下流行的中高端配置。此外在價格上，6.68萬至10.18萬元的價格也處於同級別自主品牌車型比較適中的價格區間內。以上這些特點都讓奔騰X40還未上市，便已獲廣泛關注。這不但是對車型本身在市場表現上的好奇，也是對一汽轎車能否依靠這款SUV擺脫經營窘境的疑問。

從目前來看，奔騰X40確實為一汽帶來了些許生機。根據貓哥調查的資料來看，在資本市場上，一汽奔騰所屬的一汽轎車在2016年的處境並不好。從2014年至2016年無論是營業收入還是凈利潤走在走下坡路，甚至在2016年還出現了凈利潤虧損的情況。

不過進入2017年之後，一汽轎車的情況有所改善，不但第一季度凈利潤達到1.9億，實現扭虧為盈，就連一汽轎車第一季度每股收益也從-0.26元漲至0.12元，創下近三年的新高。不難看出無論是企業實際的經營情況還是投資者對企業的信任度上，都在向好的情況發展。究其原因，奔騰X40在其中肯定起到了不小的作用。

這在銷量上就能很直觀的看出來。貓哥統計了一汽奔騰2017年前三個月的銷量數據，其中奔騰X40雖然是3月9日才上市的新車型，但依然憑藉4905萬輛的銷量成為奔騰品牌的銷量冠軍。而在3月同期上市的小型SUV中，也僅有改款之後的長安CS35的銷量比奔騰X40更高，另外國產新款自由俠和新款凱翼X3的銷量據奔騰X40都有一些差距。這不但能夠看出奔騰X40在上市時間上把握了好時機，也能看出奔騰X40在一汽奔騰陣中的作用。

在奔騰X40未上市之前，貓哥曾經試駕過奔騰X40，當時給貓哥印象最深的就是車內的D-Life智能互聯繫統。這套系統有幾個特點，讓貓哥感受到了一汽奔騰對「年輕化」和「智能化」的理解還是比較深刻的。

首先奔騰X40的D-Life系統能夠讓主界面上的應用以拖拽的方式進行排序，在實際體驗中，區塊拖拽反應靈敏，並沒有卡頓或死機的情況發生。同時在UI設計上，D-Life系統無論從顏色還是區塊設計上，都採用了很多主流手機的UI設計，看著很親切。

另外，D-Life系統具有豐富的社交功能。車內乘員可以通過D-Life系統尋找相同車型的小夥伴，並建立單聊或群聊。在實際體驗中，群聊可以通過類似微信語音聊天的節奏進行，雖然聽他人語音需要手動點擊屏幕的語音條，但整體來說還是比較方便的，也在一定程度上增加了奔騰X40的駕乘樂趣。

此外，D-Life系統的導航功能也比較實用。在實際體驗過程中，當貓哥以比較標準的普通話說出目的地時，D-Life系統的導航在多數情況下都能較快地找到目的地，並推薦一個比較快捷的路線。同時，如果對於一些地標或景點不熟悉，奔騰X40的D-Life系統還能為用戶「科普」一下。不過如果用戶的話語不清或口音較重，D-Life的識別度還有待提高，而且在系統邏輯上也需要優化。

通過體驗，貓哥認為與很多自主品牌的智能系統相比，一汽的D-Life系統在很多方面做的都屬上乘。雖然系統自身還有一些缺陷和漏洞，系統邏輯也需要優化，但在處理運算能力和界面設計上，都能看出一汽奔騰花費了不少力氣。此外與上汽集團和阿里巴巴聯合開發的YunOSforCar智能操作系統在大數據以及移動支付功能上取得進展相比，一汽的D-Life系統還有些差距，不過已經能看出一汽「年輕化」、「智能化」的戰略並不是營銷的噱頭，而是具有了實質性的進展。

那麼未來一汽的「年輕化」之路還會有怎樣的布局呢？這就要從本屆上海車展上來觀察了。首先在展台發布會上，一汽紅旗發布了最新戰略車型——紅旗H5。根據規劃，紅旗H5是一汽紅旗品牌向年輕化轉型的重要車型。從轎跑風格的車身設計，再到略顯誇張的外觀造型，雖然會讓很多人感到有些「穿越」，但能夠看出紅旗對「年輕化」的堅決。

此外天津一汽的駿派CX65也是發布會上首發的車型。作為一款跨界旅行車，駿派CX65的外觀和內飾設計都採用了全新設計理念，雖然有模仿大眾蔚領的痕迹，但相比駿派此前略顯保守和單調的設計理念，駿派CX65已經懂得合理使用當下流行的設計理念。可以看到駿派CX65作為一汽產品中首款定義為跨界旅行的車型，是一汽開拓年輕消費者市場的一次積極的嘗試。

有了新車型，還要有新技術。在上海車展上，一汽還展示了最新的技術成果，尤其是在動力總成以及新能源方面。另外紅旗H7的混動版車型也在車展進行了亮相，據了解續航里程可達到800公里。

另外在營銷策略上，一汽紅旗在上海車展前夕首次簽約了百餘家經銷商，為紅旗在全國範圍內的銷售開拓了新的渠道。據了解，紅旗全新銷售模式將以將以數字化、智能化為切入點，提供更加高端、個性化的服務。

在《人民的名義》中，反貪腐和改革都是艱難的。在這過程中，有人不理解為何要改變，有人不相信改革能成功，甚至還有人企圖阻止改革。這些雖然都讓「漢東省」出現了混亂，但如果堅持下去，必將迎來新生。同樣，作為一汽來說，在轉型改革的路上還有許多問題，比如車型投放的節奏略緩、營銷手段相對保守等。但從目前的進展來看，一汽憑藉「年輕的名義」進行轉型並沒有錯，只是需要加快速度了。