論混動卡羅拉「低價」上市為何銷量萎靡

其實不僅僅是卡羅拉的混動不好賣，大多數混動車型都不好賣，這是因為人對混動技術還不了解的原因。

卡羅拉混動官方報價13.98萬，而終端優惠達到11.98萬，這個價格基本上與普通版卡羅拉官方報價一致了，卻依舊銷量不佳。這是怎麼回事呢？其實這主要是因為這個價格區間的用戶消費特徵造成的。

10-15萬的用戶大多數是第一次購車用戶，他們沒有實際的購車和用車經驗，在買車的時候，更喜歡隨大流，不冒險。什麼車賣的多就買什麼，而那些剛出現的技術，還搞不清楚啥後果的時候，還不敢冒險。

目前卡羅拉價格在10-13萬左右，而雙擎13-16萬，價格相差3萬多，雖然雙擎是1.8配電機，但是就10萬元家用車來說1.6卡羅拉也勉強夠用，而多花3萬買個雙擎並不見得性價比高，雙擎百公里油耗4升左右，而普通卡羅拉7升左右，百公里多3升油，按目前油價也就是20元左右，家用車一年按行駛2萬公里算，一年省4000左右，3萬多元需要8年才回本，所以就卡羅拉來說很多車主願意買普通版的。

好幾年前，豐田就說要國產混合動力系統，但今天我們回過頭去看，豐田雙擎並沒有發揮出威力，即便大眾的TSI+DSG曾經風波不斷，但依然是目前市場的主流。這是為啥呢？還是豐田的定位失誤導致的，卡羅拉最熱門的兩款車型，是1.2T CVT GL版、1.6L自吸 CVT GL版。而這兩款車型都有一個共同點，價格在12萬以內。而其他卡羅拉的車款，關注的人都很少。這說明，很多用戶買卡羅拉，預算都在12萬內。而卡羅拉雙擎的定價，都是在14萬以上。雙擎版的價格，超過了大多數卡羅拉購買者的價格定位，這是導致卡羅拉雙擎鮮有問津的最重要原因。再者，因為比傳統動力系統更加複雜，很多人還擔心混動系統的可靠性以及售後的維修成本，如果再加上這些，那麼它的實用性就更低。

而從實用的角度，這幾年油價一直處在較低位置，因為省油而購買雙擎版，吸引力就變得不是那麼大。就算百公里節省3L油，一萬公里也不過300L油，節省油價在2000塊左右。跑10萬公里，也不過2萬。一般家庭用車，10萬公里就到了換車的時候了。所以，買它並沒有多劃算。

還有就是，無論豐田的混動版做得多麼穩定，它的電池都是隨著壽命衰減的，所以，混動車和電動車，在二手車市場都並不受歡迎，剛入手就要換電池，這可是一筆相當大的支出。這也意味著，你雖然省下了油錢，但車的保值率低，會讓你損失比傳統動力版更大。所以，儘管卡羅拉雙擎能夠更省油，但這種省油，對用戶來講相當不划算。

相對於入門級車，混動的高端車賣的更好，比如雷克薩斯的混動車型就供不應求，無論是CT200h還是ES300h，銷量都非常好，因為他們面對的用戶都不是首次購車，對汽車使用有豐富的經驗，也非常願意嘗試新生技術。因此混動還需要很長一段時間的市場培養才能影響到第一次購車者的決心。