可能不是你的菜—雷克薩斯IS 300初體驗

一直以來「雷克薩斯」給別人的印象是豪華、舒適、有內涵的一個汽車品牌，並且旗下的各個車型都從骨子裡透露著豪華的感覺。但是，雷克薩斯真的很好么？起初IS車型的底盤操控一直在被詬病，甚至有的人說它的操控性還不如一台國產車型好。那麼我帶著這個問號試駕了旗下主打運動的Lexus Is 300 F-Sport車型，然而最後的感覺令我感嘆不已……

新款雷克薩斯IS 300於2017年在深港澳車展上正式上市，並且帶來了4款配置供購車者們選擇，分別是：領先版、鋒尚版、F-Sport、豪華版。但是雖是新款車型，可除了豐田、雷克薩斯的死忠粉以外，好像並沒有很多人去關注它。難道這款車從設計之初就已經註定著失敗了？帶著這些疑問，在一個陽光明媚的下午，我開始了與IS 300 F-Sport的初次溝通。

●猶如刀鋒一般激進的外觀

新款Lexus IS 300 F-Sport的外觀真的很激進，很具有攻擊性，給人一種躍躍欲試想去駕駛它的衝動，但是前臉依舊是其家族式的「紡錘式」設計，只是根據其基礎上設計的更加激進。不過值得一提的是，在這種前格柵造型的設計之初，有人認為，這種設計非常的難看，將會是一款只能叫好不叫座的車型。而現如今，堅持著這種設計理念的雷克薩斯彷彿成為了一種時尚以及潮流的風向標。另外，我所駕駛的這台F-Sport還擁有L型的矩陣式全Led大燈，這使得車輛顯得更加與眾不同也更具有未來感。

第三代的IS 300的車身尺寸為4680x1810x1430（mm），在同級別競品車型當中，它的整體尺寸是最小的。但由於設計理念問題，使它看起來車身會很修長。

從車輛側面觀察，細心的朋友會發現在反光鏡的位置有一個傾斜的線條，這個線條實際上是起到一個供氣動力學與美觀的作用，它與反光鏡相互對應。另外，某國某知名汽車品牌的設計師們看到了IS 300的這個設計以後，皆唏噓不已，緊忙詢問這種線條是如何製造出來的。由此可見Lexus在IS 300上下了多大的功夫。

●不輸給任何同級車的內飾

打開車門的瞬間，我又一次感覺到了和外觀非常匹配的運動感。座椅的配色選用的紅色，好像告訴著大家它將會給駕駛員帶來一個非常不錯的車輛性能體驗。車門扶手位置的裝飾板材質與紋理都相當的不錯，不過這好像與運動又有點偏離，很多運動車型都會採用碳纖維材質，而Lexus卻要在這個基礎上把豪華的概念端上來。以至於有些時候我坐在這包裹性極強的座椅上準備激情一次的時候，豪華的內飾又給我拽到了現實當中。

這台IS 300 F-SPORT加裝了LEXUS雷克薩斯的智能安全系統，這套系統包括PCS預碰撞安全系統、AHB遠光燈自動控制系統、ACC自適應巡航控制系統以及LDA車道偏離警示系統，但是在這個價位擁有這些配置也並不是特別有誠意的表現。

在車內空間方面，我覺著還是不要太過苛刻了，因為這款車可能真的是日本人所設計，為什麼呢？我的身高是175cm，坐進駕駛位的時候，將座椅調至最低，頭部空間比較充裕，還有一拳的空間。而後排空間談不上奢侈，但日常使用完全沒有問題。而這正好符合了普遍亞洲人的身高比例。不過這款車的車內儲物空間是非常小的，門板邊上的儲物格甚至無法放置一瓶礦泉水，這點必須批評！

行李廂的空間為480L，基本上可以滿足日常生活的需求，但是唯一不足的是，這與老款行李廂大小一致，等於沒有任何的改進措施。

不過有一點我覺得設計的真的是太「反人類」了，就是這個行李廂關閉扶手，沒有一鍵關閉可以理解。但是這種手心朝上的設計讓使用者真的很不舒服，在每次拉下這個扶手的時候，都會有一種可能會夾到手的擔憂，所以這一點我給一個差評！

●只能說夠用的引擎動力

新款的IS 300 F-Sport在動力方面和上一代車型沒什麼差別，甚至連發動機的參數都和上一代車型一樣。而這款代號為8AR-FTS的2.0T引擎最大功率180kW (245Ps) / 5800rpm，峰值扭矩為350Nm /1650 - 4400rpm，而變速箱是代號為AA81E的一款8速手自一體變速箱。

而這款AA81E的8速手自一體變速箱在IS 300 F-Sport上是有問題的，就是它這個波箱的換擋邏輯是混亂的，在你需要降檔急加速的時候，它的表現有可能會為你升檔。也就是說你猜不到它下一步會「幫」你做什麼。但這樣的好處就是，它儘可能的保證了駕駛員可能因操作不當而造成的危險後果，但缺點卻是丟失了那激進外表下所應該給駕駛員的駕駛感受。

有一點值得一提，就是在引擎蓋液壓桿旁邊，有另一根桿，它是幹什麼用的？大家可以看到它的標籤上寫著危險注意、彈起發動機蓋等字樣，其作用就是在車輛與行人發生碰撞的時候，會彈起引擎蓋，讓行人受到的撞擊傷害盡量減少，而這個配置通常出現在歐系的中高級車型上。

但是這個裝置在坊間也被詬病不已，因為其靈敏度，導致及其輕微的碰撞都會彈起引擎蓋，而被彈起的引擎蓋會被支撐桿頂的凹凸不平，必須更換。所以很多車主對此裝置是又愛又恨。

底盤方面，Leuxs IS 300 F-Sport的懸架形式是前雙叉臂式+橫向穩定桿，后多連桿式懸架+橫向穩定桿。而這種形式的懸架最大的特點就是彎道極限非常大，但是在我實際駕駛時我發現，leuxs IS 300給我的極限感覺並不是那麼大，並且側傾力也很大，這讓我對這台車的定位感到模糊了。

●總結

在我駕駛這台車的時候，我發現這台車給我的感覺是一種非常安逸、舒適、與世無爭的感覺，這與這台車的外觀完全背道而馳。因為這台車太舒服了，它會讓你不想去踩下狠狠踩下油門，而是在一個隔音非常棒的車內，聽著鋼琴曲，慢慢踩著油門，慢慢的走。在街道上，這台車的外觀給別人一種「你惹不起」的感覺。而別人和你比加速的時候，你會發現你的變速箱在睡覺，而且還沒睡醒。如果打開經濟模式，你的加速會變得更加的軟弱無力，但是作為一款1.65噸2.0T排量的轎車來說，在Sport模式下百公里7.6的油耗已經表現出它是非常有誠意的。

不過我認為這台車的定位比較尷尬，Leuxs是一個比較年輕的品牌，而旗下的IS 300車型卻適合於上了年紀但是心中仍有激情的中年人。激進的外觀，告訴別人我不好惹，可真的開起來以後，平庸的動力一下就漏了陷，把你從激情強行拉回到現實當中。當我駕駛完這台車以後，我發現，雷克薩斯又一次的把IS 300定位搞混了，Leuxs想把IS 300打造成一款非常運動的豪華車型，但是我看到的只有豪華，甚至把那麼運動的地盤調的非常舒適。所以我在猜想，可能Leuxs的想法就是：我給你運動的底子，但是我的車必須豪華，這才是我的定位，至於運動基因如何開發？那是車主自己的事了。

至於這台車的運動底子到底有多好？有機會我會給這台車配備一套絞牙避震器，去賽道上挑戰一下這個底盤的極限，看看IS 300到底隱藏了一套什麼樣的運動基因。

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