消費者遭遇短途打車難 計程車藉助打車軟體「挑單」

原標題:消費者遭遇短途打車難 計程車藉助打車軟體「挑單」

「空車不停，叫車不接單。」家住北京北苑家園社區的張女士經常因為打不到車而煩惱，從家到望京首開廣場不到10公里的路程，總給她一種「咫尺天涯」的感覺。

近兩年，隨著網約車的流行，越來越多的計程車司機也都裝上了打車軟體，通過這種便捷的信息技術時時獲取消費者的出行信息。但是當消費者出行起始點的信息完全被計程車司機掌控之後，「挑肥揀瘦」的問題就隨之出現了。

「有的單，短途還擁堵，不賺錢；有些單，到的地方偏，去了只能空車回。」在一次打車過程中，記者從一位朱姓司機的口中聽到了上述解釋。這位司機還表示，相比於快車、專車，計程車處於弱勢地位，因為每個月都要繳納3000多元的「份子錢」。

那麼，計程車「挑單」的現象到底合理不合理呢？國家行政學院法學部副教授張效羽日前在接受記者採訪時表示，計程車通過安裝打車軟體「挑單」從法理上是說不通的。

「計程車可以統一提高起步價和里程價，但是不應以任何形式拒載。」張效羽說，計程車由政府統一定價，計程車要佔用路面資源，計程車的存在就是為了保障消費者能夠招手停車，保障短途和長途打車的無差別服務。

張效羽表示，根據市場規律，越是臨時叫車越貴，越是高峰時段叫車越貴，而現行的計程車計費方式限制了計程車行業的良性發展。

「滴滴叫的計程車不等於網約車。」張效羽說，「計程車司機經常跟我抱怨，認為網約車就是靠資本補貼形成的競爭，實際上並非如此，網約車之所以有價格等方面的優勢，主要是因為新技術導致它的效率更高。新舊產業更替會有一些陣痛，但是最根本的利益還是人民群眾的利益」。 （記者何 可）