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特斯拉造勢與 3025款中國電動車下架

華夏時報()記者孫斌 北京報道

北京時間7月6日中午,馬斯克在自己的Twitter上展示了Model3量產車的真面目,行業OEM的背書人稱,Model3讓人想起了早期的iPhone,傳統行業質疑者則認為,特斯拉股價的下行是馬斯克在轉移產能不足的焦點,特斯拉冬粉的狂熱和投行砸盤做空的拉鋸戰還在太平洋對岸持續。巧合的是,在同一天,工信部暫停了3025款新能源汽車生產與銷售,原因是這些車型與《公告》管理規定不符。沒有對比就沒有傷害,此消彼長,馬斯克造的就是車,人造的就是一堆垃圾么?

顛覆與追趕思維對撞

本報總編輯水皮在上周《曲終人不散誰成就了賈躍亭的今天?》的雜談中就提醒讀者:特斯拉到目前為止依然是一個虧損的公司,雖然和2015年相比,虧損情況略微好轉,但是和2014年相比卻更為嚴重,2016年特斯拉的營收85.50億美元,虧損7.23億美元。

美國最大汽車經銷商集團AutoNation CEO邁克·傑克遜(Mike Jackson)之前也曾表示:特斯拉要麼是「史上最精妙的龐氏騙局之一」,要麼「最終證明投資者押對了寶」。「什麼才會令我對特斯拉動心呢?以盈利的方式銷售汽車。」傑克遜稱。他認為,以「低於成本價的方式贈送汽車」並不是一個好主意。

傑克遜是傳統行業直言不諱的高管,值得一提的是,AutoNation的投資人恰恰是比爾·蓋茨。根據金融分析公司S3 Partners的測算,做空特斯拉的金額已增長到101億美元。整體而言,今年對特斯拉的做空者合計已損失37億美元,遠遠超過做空任何其他美國股票的虧損總額。

但無論是狂熱的特斯拉冬粉或是做空者,都沒有迴避一個本質問題:特斯拉使得汽車這個商品的屬性發生了改變。對消費者來說,將一輛汽車的動力系統從「燒油的」改為「充電的」,並不是他們選擇EV的理由,他們選擇的唯一理由是你有打動它的激動人心的點。

從充電體驗到智能化服務,特斯拉不僅顛覆了傳統汽油車,還在全球各大市場把傳統的EV打得一敗塗地,這就是為什麼漂亮的通用BOLT顏值高、續航長,還有成熟製造能力以及產品可靠性作為背書、購車不用排隊等等優勢,依然月銷量只有900輛的原因,而且,別忘了,BOLT的美國市場價格是2.5萬美元,而特斯拉可是10萬美元。

傳統EV是一個沙發架在四個輪子上,而智能EV是一台大型處理器架在4個輪子上。儘管吉利集團董事長李書福已經嚴肅地正告:車子是四個輪子上面安一個沙發,而不是四個輪子上安一個手機。可事實是,沃爾沃將在2019年完全停擺傳統汽油車,李總如果不是看好這個風口,何必要當機決斷呢?

幹掉3025款保守勢力

7月11日的互聯網大會上,工信部部長苗圩率團參觀,而來自李斌團隊的蔚來汽車是唯一參展的車企,聯想到一周前工信部的痛下殺手,監管部門的喜好在這一刻被無形放大了許多。曆數一周前的名單,被工信部暫停生產與銷售的車型中新能源汽車產品有3025款,涉及200多家企業。其中新能源客車居多有2028款,新能源乘用車154款、新能源專用車843款(統計車型不包含混合動力車型)。

一位行業人士認為,如果企業開發的車型不滿足安全認證、技術標準與市場需求,被暫停生產銷售是必然的。因此,工信部暫停與《公告》不符的車型是對行業的一次大清洗。企業能賣的車少了,之前的付出白費了,已售車輛如果存在與《公告》不符的情況,補貼恐怕要打水漂。

這更接近當下電動車市場的原生狀態,在,本土汽車企業生產的電動車幾乎100%是傳統EV,而且看起來還賣得很不錯。我們的企業與特斯拉最大的不同是,特斯拉需要在股市打敗大空頭爭取資金優勢,在銷售市場打敗傳統造車勢力搶奪市場份額,在技術市場先聲奪人完成從feature car到smart car的轉變;而我們的「繁榮」是靠政府補貼、行政命令、限牌限行等「拐棍」撐起來的。一旦撤掉「拐棍」,繁榮就會有隱憂。

人主導遊戲規則

Model3伏地魔的吸睛和3000款電車下架,此消彼長間看似有種長他人志氣,滅自己威風的無奈,但其暴露的實質卻是:包括通用、福特和大多數車企在內都習慣了追趕思維,誰先進哪個城市的補貼名單,誰的季度銷量比誰領先,而馬斯克考慮的則是如何從產品模式、經營模式上顛覆現有的利益格局。

當然,這樣的馬斯克會遭到既得利益者的痛打和羞辱。但行業里有清醒者么?有!豐田章男,60歲,豐田帝國的CEO。這位豐田汽車創始人的孫子,已幹了8年。

對於豐田而言,新能源和智能汽車之戰只許成功不許失敗。

而擺在豐田章男面前的現實是,的智能製造連山姆大叔都望塵莫及。一旦涉及到軟硬結合,地球上沒有一個地方能夠趕得上,具備如此完備的、能夠分分鐘進行規模化量產的產業集群。日本沒有像樣的互聯網行業,然而未來的智能汽車需要整合資源,比如攜程的旅遊,優酷的影視,美團的外賣,微票的影片,阿里的支付,日本沒有像百度、阿里、騰訊這樣的巨頭,能夠與汽車企業協同進行車載OS的開發……

讓豐田老鐵最扎心的是,政府投入高達數百億的財政補貼,強推純電動汽車,在的帶動之後,歐洲和美國全力跟進,導致新能源汽車的主流技術路徑變成了純電動。豐田受到巨大的傷害,他們認為應該是混動+氫燃料電池。2016年,豐田不得不做出重大戰略調整。但是它只能觀看中美兩國車企在電動車領域的表演。

所以,水皮說,只要吃瓜群眾在,只要新韭菜在長,只要還有人做夢,一個賈躍亭倒下去,千萬個假躍亭會站起來。市場瞬息變化,唯快不破。

責任編輯:於建平 主編:趙雲

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