試駕福特金牛座 EcoBoost 180豪華型後勁不佳

今天我們要試駕的車輛是福特金牛座 EcoBoost 180 豪華型，相信大家和小編一樣驚訝，因為當下中大型車均配備的2.0T動機，而福特金牛座 EcoBoost搭載卻是1.5T發動機，面對廠商如此大膽的決策，福特金牛座 EcoBoost的具體動力是不是同樣也很大膽呢?

1.5T動力城市足夠 後勁稍顯不足

1.5T+6AT，這個動力組合曾先後出現在翼虎、福克斯和蒙迪歐上，放在福克斯上，動力自然不成問題，在翼虎和蒙迪歐上，我的同事在原來試駕的時候也沒有抱怨過肉，不過放在金牛座這樣接近5米長的大車上，大家懷疑它「小馬拉大車」也是在情理之中的。

其實我們不妨退一步來想，1.5T發動機放在一台中大型車上，其目的絕不是為了有多強的動力表現，否則還要2.7T V6的車型幹嘛呢?降低入門門檻和燃油經濟性，才是其使用小排量發動機的出發點，所以我覺得，如果能做到日常使用不拖沓，那麼它就能算是一款合格的產品了。

所以在接下來城市中的駕駛時，我著重體驗了它在低速段的表現，這台車無論是起步還是加速，都沒有明顯感覺到動力不夠用，發動機在1750轉時，就能爆發出240牛·米的最大扭矩，而變速箱的表現也算盡職盡責，升擋足夠積極、平順，降擋雖然沒那麼快，但也總能在半拍后領會你的意圖。

舒適性方面，懸架很有韌性，初段的軟度足以過濾掉地上絕大部分細小的顛簸，而在快速通過稍大一點的溝坎時，也完全拉得住車身，加上扁平比55的輪胎，在高速上開著，真的是挺舒服的。在多彎的路況中行駛時，懸架的支撐也不會在過彎時，使車身顯得很狼狽。

保證其舒適性的還不僅僅因為底盤懸架，出色的隔音也做出了一定貢獻，尤其對胎噪的抑制很到位。當車輛以80km/h巡航時，發動機的轉速只有大概1600轉，此時車裡能聽到的只有一些輕微的發動機的聲音，和不算很大的風噪了。

這匹「小馬」雖然已經證明，它能拉得動大車，但終究體量有限。在80km/h時再加速，1.5T發動機就顯得有些吃力了，基本上每次都要將轉速會拉升至4000轉以上，雖然良好的隔音將發動機的聲嘶力竭隔絕了大半，不過油門已經踩下90%的感覺和緩慢的超車過程還是讓我知道，這已經接近它的極限了。

我說接近它的極限而不是到達它的極限，是因為還有S擋沒有使用。若掛到S擋，那麼基本發動機的轉速會維持在3000轉左右，油門變得靈敏許多，轉向手感也會因此更沉，地板油轉速甚至能到7000轉，中低速段的加速感要更好一些，但是高速時的加速感覺卻沒有實質性的變化。

● 總結

這款車型可以滿足那些對於外觀、舒適性和配置有一定需求的消費者，更關鍵的是它和高一個配置的車型相比，至少在外觀上你看不到什麼明顯的差別，很多公司或個人用來撐場面還是相當到位的。