這台被世界車壇大咖封為神一般存在的車！原來是.....

本文來自大家車言論APP 昵稱為： Vince的帖子。文章只供參考之用，文中觀點不代表本平台。

車和人一樣，在這個高速發展的互聯網時代，只要有一些能吸引眼球的ip，或者能讓客官們眼睛發亮的事件，很容易就成為了網紅。

這兩周汽車界的網紅當屬能銳志了——V6后驅20萬，改裝潛力又大，還能把遍天下美女，這車子不是網紅是什麼？即使動力弱雞在路上只能被思域調戲，方向盤虛得跟鬼一樣，高速過彎懸挂撐不住，甚至車主連油都加不起……也阻止不了他成為網紅的節奏。

誰叫你不買我？活該你注孤生！

Alfa Romeo，由於進入市場的機會沒其他主流品牌的廠商多，所以在消費者來說也不是很熟悉，只是留下最深刻印象的標誌就是車標和車頭的三角褲造型而已。可是網紅畢竟就是網紅，車迷眼中的阿爾法羅密歐，雖然很少機會甚至沒有機會接觸試駕過，已經是被某些世界車壇大咖被封神的存在，其中就有：

猩猩：「辣雞，把你家的M3開出來啊！」

當然，他是一個超級alfa吹，即使他這190cm身高200斤體重的魁梧身材依然要硬擠上去一台瘦小的4C也要10多分鐘，但是一旦他握住了方向盤表演各種漂移等高端操作，我們這群車迷們不僅看到他忍俊不禁的爽she了的表情，也體會到alfa是很有純粹跑味，這種純粹跑味也是車迷們都想看也很難看到的。

現在，的車（tu）迷（hao）們的機會來了。早些時間alfa正式進入，且正式上市曾經在猩猩的評測報告中高度評價的車型giulia：

我來了！

咳咳，別高興太早。會開車的人不一定是土豪，但是土豪不一定都會開好車。但就是有土豪喜歡有尊（wan）貴（e）的人民幣去「征服」這台野獸，而不是過硬的車技和安全意識。結果，深圳等地的幾宗嚴重車禍事件，一定程度上把買情懷的性能車客戶轉投主流品牌。

真慘

慘不忍睹

在此不探究事故原因。車子還沒坐暖就已經出了事故，這車各種不好的標籤看來逃不了了。由於被套上標籤，看來還是要一些成熟的駕駛技術，才能很好駕馭得住這台野獸。

帶著疑問，我拿到了試駕車。

嘿嘿嘿

這次我拿到的是280豪華版

01

內飾感受

同級別的豪華品牌，如果以bba和alfa作比較，內飾來說還是賓士最豪華，玩科技的奧迪次之，寶馬和alfa並列，也可能alfa比寶馬還稍微差一點。不過如果談起新鮮感，alfa略強。

挺熱血的指針速度表和轉速表。特別是轉速表，數字大得有點學奧迪，字體有點像保時捷。

中控多媒體屏幕。清晰度尚可，操作反應稍慢，這個不滿意，也就1000元安卓手機的反應速度。

在此打斷一下各位看圖了。車載的操作系統運行速度不是很快，跟寶馬系統相當。但是車載的導航非常反人類，雖然有個好像可以手寫的旋鈕，但是很失望，不能手寫，還是以拼音字母為輸入搜索方式。40多萬的車子啊，奧迪20多萬的A4也可以用手寫了。

左邊的旋鈕是駕駛模式選擇：D應該是代表dynamic動態模式，N代表neutral中性模式，A是auto？右邊旋鈕是音響調節，中間按鍵和旋鈕控制中控多媒體系統。

來自義大利的大雞腿。因為跟寶馬3系（F30）的8at變速箱一樣，造型即使是略有不同，但是操作方法是一樣的。杯架放在空調控制區下方，顯得雞肋了，放瓶300毫升的礦泉水瓶之後就擋住了空調控制旋鈕和按鍵。

雙區自動空調。空調製冷效率一般，歐洲車都一個德行。前排也只有4個出風口。

後視鏡自帶自動防眩目。沒毛病，應該有的。

四個門窗都是一鍵升降，沒問題。但是這塑料感，唉。門把的縫線和用料還行。但是調節兩邊後視鏡的時候，我開始撥動控制桿時要卡頓大概1秒后，後視鏡才會開始調節。請問這是在幹嘛？現在後視鏡也要思考人生啦？要給差評了。

車門底部儲物格連一瓶水都放不下，差評。

平底方向盤，賽車式的啟動按鍵，碩大的換擋撥片——亞平寧半島運動風情！巡航等等功能按鍵質感一般，也就10多萬的車的水平。

主副駕駛都是電動調節，其中主駕駛還帶有記憶功能。高檔有餘運動感也是夠，軟硬適中，就是頭枕稍微硬了一點。但是開起來的時候坐得怎樣，這個看自己的大腿和腚的感覺了。

天窗和閱讀燈按鈕。沒有問題

後備箱大概450升左右。

天窗表現中規中矩，自帶一點點防紫外線功能。後邊的天窗隔板還支持自己手動打開

02

駕駛感受

經過了一天柏油路、環路、山路等路況的各種試駕，我得出了一個結論——出乎意料之外的舒適。

（1）轉向底盤

前雙叉臂后多連桿獨立懸挂，運動型車的標配底盤設置，沒有問題。可是這種懸挂跟舒服扯得上邊嗎？我猜應該是輪胎讓這台車又向舒適性「靠攏」了一下：

倍耐力新P7輪胎。尺寸225/45/R18。一看沒問題啊，性能的代名詞，抓地力又十足，肯定很好玩。但是！為什麼他是四季胎？M+S版本是個什麼鬼？你讓我在廣州找個泥坑和雪地玩耍啊？

我對輪胎的意見，其實是源於急加速和急轉彎的安定性。可是之前的深圳提車車禍，是出於200/280版本的車型，配個這麼安定的性能胎，只要好好穩住方向，速度稍微開快一點，應該不會出車禍的。

講回這套輪胎。倍耐力P7和P0是目前性能車甚至跑車的御用輪胎之一，柏油路面抓地性能超群。但是如果是四季胎型號，因為要照顧到各種路況，輪胎軟硬比「真」P7要稍微軟一點，向舒適靠攏了。

駕駛在柏油路和水泥路上，比我的裝配普利司通動力俠的GLA，胎噪確實少太多。確實，抓地力還是不錯，但是公路性能確實沒有我想象中的要好，而且這種安定感，在我激烈駕駛的時候要把控速度，太快又怕車尾不安定造成風險，慢了又很無聊，要開得比較謹慎。我建議車主買了車子之後，尤其是南方地區路況較好的車主，把輪胎直接換了，我推薦PS3、PS4、真P7、P0或者S001等等輪胎。

開了3公里左右我已經可以單手操作了。

轉向我很滿意。

車頭很靈敏，方向盤輕盈，指向精準。打方向的時候，電子味肯定有，就看自己接受程度了。80公里時速通過有落差的柏油路面S彎下坡，就是感覺後輪有那麼一點不安定，非常犀利的過去了，不拖泥帶水。不過，極限並沒有我想象中這麼深不見底，80公里時速避讓還是有點怕尾巴沒有跟上來。開始有點想念自家的四驅車了。

（2）制動

聽說是brembo代工的？我在開改裝車嗎？

一直被alfa稱道的朱麗葉的剎車系統，牛逼的點在於一種叫IBS的制動黑科技。其原理簡單來說，就是熄火了以後車子的剎車踏板照樣能踩深，而其他一般的車子就踩不動了。這個系統來自於德國馬牌，只不過之前像陸巡等車型也用過這個系統，這使得如果車子突然意外熄火了，而剎車還是會起到作用，從而保你小命。

可是說了這麼多，並卵啊。這車其實安全性能已經很足夠了，而且相信車主日常駕駛路段也不會在極其嚴苛的環境駕駛，我無端端把發動機開死了幹嘛？

實際一點吧。這套制動據說全系都是brembo代工生產的。聽到老鄉要進軍市場，brembo自然助其一臂之力，來一起展現義大利的浪漫。腳感可是相當的不錯，這台5000公里試駕車的剎車盤完全沒有異響。雖然沒有怎麼去測試剎車距離，但感覺應該潛力很大，配上18寸的輪轂，造型和性能可以給個高分了。就算升級成為19寸的輪轂，應該也不用改剎車，這就幫了改裝玩家剩下了一大筆錢了吧。

（3）動力總成

280馬力的心臟。覺得機艙有點擠？我覺得還行。 又在黑思域？

280馬力L4渦輪發動機，配上ZF 8at的變速箱總成，如果說還不夠的話，各位老闆可以移步右上角叉叉了，走好不送。

在這裡我要自我救贖一下。我身為一個渦輪車車主，之前的帖子不是說我想要得罪NA黨，或者黑E90車主什麼的：渦輪車車主也是身不由己啊！

想當年的4G63 EJ20等等JDM冬粉口口相傳的一代名機，也是2.0L4渦輪增壓，峰值280馬力而已。只不過我們現在緬懷他，只是因為這麼純粹的發動機已經不在了。2.0TL4機頭，現在是什麼狀況？

你們看bba窩窩等等品牌，2.0機頭輸出個252 245馬力，能推動了2噸的大車身又怎麼樣？可以節能減排不用交很貴的稅，100萬以內可以幫更多的車主完成百萬車的夢又怎麼樣？我也承認這些發動機失去了當年的跑味，但一樣也是有很多鍵盤車神噴，說4缸機裝在百萬豪車身上駕駛體驗各種辣雞，發動機各種抖動，噪音跟憤怒的小鳥一樣——東北話來說，消停一下可以？

各位如果還是看不慣豪車裝配4缸渦輪增壓機器的，我非常建議您們去實地試駕試乘一下，用自己的大腿和腚去感受一下現代我們地球圈工業4.0時代帶給我們車迷的魅力。4缸機器裝在豪車上依然可以發揮最大的效能，這是歷史的進步。還沒有新之前的老車，8缸10缸比比皆是，但是也才100馬力不到，現在的車子3缸都可以開的爽快，你4缸也就多一個可以選的選項，提前實現自己的豪車夢又有何不可？

如果你的頭還是這麼的鐵，那我也不強求，因為這些有4缸選項的豪車畢竟還是有6缸甚至更多缸數的發動機可以選擇。同一款車型不一樣的發動機配置，大家專註著自己的市場，沒毛病，只不過您是土豪請隨意。具體車型我就不點名了，怕得罪了那些車主我可擔當不起。

扯遠了。

朱麗葉的這款動力總成，作為家用車是相當稱職，可能連稱職也低估了他了，280馬力如果是日常通勤接小孩買菜，都有點過剩了。

可是我覺得這套動力總成可圈可點之處在於8at變速箱。平順之餘爽快感是有，但不刺激啊。打個不恰當的比喻，就像吃重慶火鍋，牛肚這種食材如果不用辣的鍋底去快速涮，再馬上撈起來沾點以大半碗花生油的調料，吃不出牛肚的爽。想刺激還是雙離合，但是雙離合又不靠譜…我感覺alfa還是向市場妥協了一下，可以理解，畢竟這發動機的義大利味還是有。總的來說，這款8at變速箱換擋速度和邏輯還是挺不錯，但是想做到那種變態的換擋速度，請移步PDK或者大眾。

（4）一些還想黑的

這裡似乎有什麼玄機

這車的選裝件，比起萬惡的官車奧迪，九牛一毛，也就只有前車雷達、防碰撞預警（剎車輔助系統）可以加裝一下。但是這兩個實用的安全系統，居然在落地45萬的豪華品牌中要選裝，賓士入門的A級價格在這車的一半還不到就已經全系標配了。其實可以理解，有可能alfa就想著把自己的車賣給老司機，而不是新手。

還不算！啟停系統的邏輯真是讓人抓急。全車的儀錶盤和中控屏幕中，我找了接近10分鐘，沒有一處是顯示啟停系統目前的狀態，是否可用，是否工作，是否啟動了動力回收等等。沒有！我試過正常駕駛了大概5公里左右，在我不確定啟停系統是否準備就緒可用時，我去等紅綠燈，的確啟停系統啟動，發動機「憋氣」的時間還可以，至少超過90秒了。但是為什麼沒有可以解放右腳的autohold？現在連個10萬的日系家用車身上也能看到的配置為什麼這車居然沒有？一定要踩著剎車，啟停系統才會讓發動機繼續「憋氣」，但我一鬆開剎車踏板，發動機啟動而且還要走，誰叫我打著D擋。這個一定要給個差評。

還有呢！看到了大燈開關旋鈕右邊的開關了嗎？這據說是調節前大燈的高度用的。但是我晚上把這車開到了小區，回車的時候對頭的車一直閃著遠光燈。我一看中控台，沒有開遠光燈，而且我也是不喜歡開遠光燈開車的司機。我嘗試調節了一下這個大燈高度，從3改成了0，在地庫比較了一下高度，居然沒有起作用！希望這是試駕車的個例，有可能是開關不起作用或者是壞了。義大利的品牌不至於出現這種質量問題。

03

總結

千金難買心頭好，喜歡的人就一定很喜歡

其實我用這麼多字來清算這台朱麗葉，最後還是要奶的。

名字起得好啊。朱麗葉嘛，總是有羅密歐甚至梁山伯會喜歡他的，畢竟駕駛感賣的是運動，外觀賣的是情懷。

眾所周知的義大利，是一個引領時尚的國度。

引領時尚已經很高大上了，不是你穿著一身的潮牌就被旁人感覺你很「潮」的這種時尚，是你穿的物件兒本身就是代表著時尚，甚至是人或者散發的氣質就是一種時尚。我所知道的在當今可以引領時尚的人，華人也就是余文樂，美國就是坎爺Kayne West等等，他們身上散發的就是一種可以引進大家走向時尚尖端的氣質，哪怕他們穿的東西有人覺得不好看（比如被坎爺「炒」的椰子鞋，已經炒到上3000多了還不止），還是會有很多信徒去追隨他們。

以「漂移」起源於頭文字D或者86，玩姿態來自歐美的hellaflush改裝文化甚至現在已經進軍日本的國民神車五菱宏光等等，汽車界這種引領時尚的ip可以說不算特別多。但是只要出現了，並且讓群眾的眼睛在發光，這就已經為這些車子貼上「爆款」「網紅」等等標籤，供信徒們敬仰。

這就是汽車文化對於我來說的重要組成部分。

你們說這款朱麗葉甚至alfa會不會成為網紅或者熱點ip供車迷們津津樂道去討論的？我覺得很有信心，但是這個任務就看alfa在的營銷策略了。講真，alfa的底牌都很大——賣情懷的外觀、跟瑪莎拉蒂一起銷售的店還有運動但很「穩」的駕駛樂趣，只要避開其他競爭對手的鋒芒，朱麗葉想成功不太難。

看來現在最大的障礙，也就是價格了。45萬買個情懷，算不算是衝動型消費？

你看我會不會中毒？說不準，除非讓我忘了3系M套件吧。

當你可以讓別人忘記寶馬3系時，你就已經贏了。

下期預告（繼續無限拖更中）

回歸改裝！跟香蕉色沒有關係的。

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