順豐的霸道總裁，離首富只差六個漲停

先是買飛機，后又建機場，然後把公司整上了市，一不小心身家1209億，離首富，也只差了6個漲停板而已。

順豐的大東家王衛，不愧是快遞界的一哥。

今天，順豐借殼上市了，根據鼎泰新材發布的公告，交易完成後，公司的第一大股東將變更為明德控股，持股比例64.58%。而王衛是明德控股法定代表人，持股比例為99.90%。「鼎泰新材」變更為「順豐控股」，證券代碼不變。公司重大資產重組事項已完成，順豐控股已成為公司全資子公司。

三通一達和順豐的快遞戰役，已經在A股市場悄悄打響。

圓通借殼大楊創世、申通快遞借殼艾迪西、韻達快遞借殼新海股份、中通赴美IPO，而天天快遞隨其後緊抱蘇寧大腿，蘇寧雲商已宣布受讓天天快遞全部股權。

面對如此挑戰，王衛以一記漂亮的敲鐘，重奪民營快遞業首富稱號。

25歲就成了總裁的王衛，是馬雲最佩服的人。

馬雲曾說：我最佩服的人是能管理七萬基層員工的「順豐」老闆王衛。

關於王衛和馬雲，還有一個不知真假的段子：很多年前，馬雲曾兩次在香港約見王衛，王衛避而不見。很多年後，電商徹底改變商業形態，王衛在杭州約見馬雲，馬雲不見；

王衛是一個極為低調而樸素的人，但正是這樣一個大神，用近20年的時間，顛覆了快遞行業。

王衛這樣介紹他自己：17歲離開學校，做過搬運工清潔工，23歲創辦順豐，今年20歲的順豐已有21萬員工，年收入快遞部分就有200多億。

在這麼漂亮的數字面前，王衛只是淡淡一句「運氣還好啊」，一筆帶過。

1993年廣東深圳街頭，王衛受朋友之託，要把一個包裹從香港帶到深圳送給某人。騎著摩托，穿梭在深圳的街頭，王衛的腦海里迸發出一個念頭——成立一家公司專門做運送業務。在經歷了一番深思熟慮和市場調研后，他從父親那裡拿到了十萬元創業基金，和朋友一起成立了順豐速運。公司成立之初，王衛和大家一起同吃同住，每天穿梭在大街小巷拉業務。就算是現在，王衛依然是一個最拚命的工作狂，每天要工作十四個小時以上。

運輸香港件是順豐的第一桶金，而上天也是幫順豐的。

2003年，非典爆發，很多生意人足不出戶，對快遞的需求，大大增加。王衛借著當時航空運價大跌，與揚子江快運簽下包機5架的協議，也就是在那時候，鞏固了江湖地位，成為國內第一家將民營快遞業帶上天的公司，也是唯一一家使用全貨運專機的民營速遞企業。

2006年，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多台幹線中轉車輛以及 1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。

2009年，民航總局宣布順豐航空正式獲准運營。順豐航空公司一次性購買兩架飛機，這也是民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

2011年，順豐的銷售額已經達到150億，擁有15萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。

2011年，王衛曾公開表示順豐不上市：

上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。

上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。

我做企業，是想讓企業長期地發展，讓一批人得到有尊嚴的生活。上市的話，環境將不一樣了，你要為股民負責，你要保證股票不斷上漲，利潤將成為企業存在的唯一目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。

如今，在強大的資本壓力下，順豐還是選擇了順勢而為。

今天，順豐控股強勢漲停，也希望上市后的順豐，越走越好。

正如霸道總裁所說的，順豐上市之後，大家的初心不變，對員工的關愛絕對不變，但是需要變的是為客戶提供更好的服務質量。