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多地叫停共享單車投放,原因似乎簡單粗暴,其實另有故事!

深圳、上海、廣州,現在是武漢,其他城市也快了!

共享腳踏車的發展速度之快可能是人類歷史上都少有的現象。從經濟學的角度來看原因有很多,最重要的有兩點,一是資本環境發達,二是製造業規模化速度快。

既然大家都認為這個東西是好的,這個東西能掙錢,那麼就用錢買來速度,讓它成為第一,然後越做越大,最後形成壟斷,贏家通吃!

這條路現在看似已經走不通,其實是會更加瘋狂!

一輛腳踏車的速度

如果不說可能大家都覺得沒什麼,不過是幾家腳踏車公司,怎麼就成了前面提到的人類歷史上少有的事件?

我們可以用幾組數字來看一下。

據國家統計局數據顯示,傳統腳踏車行業往年平均生產8000多萬輛腳踏車,減去出口的腳踏車,每年的內需平均為2400萬輛。

2017年,僅是ofo和摩拜的訂單需求便有3000萬輛腳踏車,已經超過了腳踏車內需總量。

這個數據當然不包括其他共享腳踏車的產量。

共享腳踏車2017年在做的事情用三個詞來形容的話便是投放!投放!不顧一切地投放!

如此大規模地生產協作是以往根本沒有出現過的,興許是看到那麼多的互聯網項目都成了風口上的豬,錢也開始變得燙手,摩拜與ofo的競爭從一開始就走的租賃這種重資產的方式,也就難怪要不停融資不停搶佔份額。因為停下就會被別人超過,這個市場容不下多餘的玩家。

玻璃天花板也是天花板

然而市場雖大,卻不可能永遠無上限地允許投放,畢竟越往後市政負擔越大,如上海深圳都已經不再允許投放。

這事兒有兩個意思,一是你們應該管管你們的車了,都投了這麼多啦。二是後面的就別想進來啦,這裡已經滿啦!

所以禁止投放對於地方政府而言是很簡單而且必須的一件事,對於後面的尾部玩家來說幾乎是絕對的噩耗--幾乎再也無法進軍大城市,最多在小城市苦守一段時間而已。而且沒技術沒資金最多只能偏安一隅一時,與頭部玩家打打時間差,時間一到,頭部玩家把優質資源全部佔領完之後自然也會想到小地方。

看看現在的頭部玩家是誰,最多的錢又是給誰,為什麼租賃這一重資產的形式居然也會形成壟斷?資本的力量真是能帶豬上天,也能摧枯拉朽。

得出一個結論,共享腳踏車後幾名倒下的速度,將會和前幾名發展時一樣快。



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