誰是中國製造的又一張新名片？

核電、高鐵，繼這些已經走出國門的高端裝備創新工程后，誰是製造的又一張新名片？5月5日C919大型客機在上海浦東國際機場的成功首飛，或許可以給我們一個答案。

從2007年2月大型飛機研製重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919大型客機總裝下線，再到2017年5月5日成功首飛，民機研製這條萬里長征的重要一步已經邁開，幾代人的夢想正在實現，中央關心、舉國期盼、全球關注，足以讓每個人自豪。

從零起步，從無到有，回顧六十多年的航空工業史，有人用「屢敗屢戰」來加以概括。從修理改裝到自主研發，1985年「運十」的被迫下馬令多少國人嘆息，薄弱的工業基礎、匱乏的技術儲備、國外的技術壁壘等制約因素，讓一個世界大國缺少一架民用國產噴氣式大飛機。在當下產業轉型和創新驅動的要求下，比任何時候都需要製造業的提質升級，擺脫受制於人的被動局面。從這個意義而言，C919的成功首飛，不僅標誌著擁有了一款嚴格按照先進適航標準研製、具有與當今國際主流競爭機型相當的大型客機，是民用航空工業發展的重要里程碑，而且是在高端裝備製造業上的突破性發展。

位於產業鏈最高端，被譽為「現代工業皇冠」，大飛機對產業鏈和製造業的升級具有帶動作用。5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術轉化為新材料、現代製造、先進動力等領域關鍵技術的群體突破，創新成果快速轉化、擴散到各生產領域。22個省市、200多家企業、近20萬人參與研製和生產，國內36所高校參與開展技術攻關和研發，推動組建16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，包括寶武在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。「以商飛為主體，以市場為導向，政產學研用相結合」的民用飛機技術創新體系，「以商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球」的較為完整的具有自主創新能力和自主知識產權的產業鏈正在形成，推動提升了民用飛機產業配套能級。

而長期以來，製造給國人以關鍵技術自給率較低、處於產業經濟學「微笑曲線」底部區域的「產業鏈末端打工者」形象，有個說法曾形象說明了這一點，出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機，需要扭轉這一局面。另據商飛公司發布的《2015-2034年民用飛機市場預測年報》所述，未來20年市場共需價值近5萬億元的幹線和支線客機，前景龐大，亟需「製造」填補這一市場空白，而這一歷史使命，正由商飛公司承擔。

舉全國之力，聚全球之智，商飛公司建立起「主製造商—供應商」模式，最大限度聚集國內外資源研製民用大飛機，推動的是製造業領域的供給側結構性改革，是一個國家經濟、工業、科技水平和綜合實力的集中體現，其帶來的是高附加值的產業帶動能力。聯合國相關數據顯示，向航空工業每投入1億美元，10年後航空及相關產業能產出80億美元。如果船舶單位重量創造的價值為1，則小汽車為9，電子計算機為300，噴氣客機為800，民機則高達1400。為什麼要把「造不如買，買不如租」的邏輯倒過來，為什麼一定要花更多的資金研發、製造自己的大飛機，這裡可見一斑。而今C919大型客機已經成功首飛，試想一旦飛機成功批產並贏得市場認可，將打造出新的國際品牌，對國民經濟發展發揮巨大的帶動輻射作用。

正如美國航空專家、《大西洋月刊》記者詹姆斯·法羅斯在他的《航空：未來的試驗田》一書中寫道：「如果能夠在航空航天領域真正成功，那它基本上可說會無所不成。」大飛機推動的是高端製造業的崛起，將助力由「製造大國」向「製造強國」轉變，掌握工業化時代的競爭主動權。換言之，它亮出的是一張製造的新名片。