大眾與江淮聯姻，混血會是西雅特？

大眾：我有技術，我要做電動車。

江淮：我有政策、有平台、有工廠，我也要做電動車。

大眾：……

江淮：我一直單身至今。

大眾：走，領證去。

大眾與江淮的合作打破了同一家外資車企只能在華擁有兩家合資公司、一線跨國主流車企只與主流三大三小汽車集團合作的對等條件規則，對於國內汽車行業的快速發展可謂意義非凡。

大眾2025戰略的困境

為迎合全球以及最重要的市場的消費升級，大眾品牌高端化已經成為其目前最重要的任務。自主品牌正在崛起，無論品牌還是銷量，與大眾等合資品牌間的差距越來越小。而大眾的品牌升級並不成功，輝昂的慘敗就是證明。

大眾品牌升級的瓶頸其實在於：既要兼顧市場，又要推動升級。為繼續擴大市場容量，大眾必須保持現有的產品布局，為了銷量和累積基盤用戶，現有低端車撤不得。

大眾的2025戰略提及：到2025年推出30款全新電動車，銷量200-300萬輛，佔總銷量的20%－30％，定位經濟型純電動車。

在不到10年的時間裡，大眾要做的不僅是每年至少3款新車型的推出，更需要的是市場對這些新車型的消化吸收。作為大眾最重要的市場，急需一位來自本土的戰友，並肩作戰。

江淮，就是他的新戰友。

江淮的救命符

汽車市場競爭日趨激烈，江淮「商轉乘」並無起色。新能源這一「藍海」似乎成了江淮的唯一選擇。

相較於一線自主品牌，江淮與它們在技術、銷量、盈利方面還是有很大差距的。去年除去政府補貼金額后，虧損26.55億元。江淮自然希望能夠尋覓到一個成熟的合資對象，來提高產品技術、品牌影響力和溢價能力，以及提升自己在新能源汽車領域的話語權。

其實作為國企的江淮，底子也不差。有豐富的小型車製造生產經驗，並且沒有其他合資夥伴。一旦合作，江淮定會全力以赴。

恰巧此時，江淮與大眾在新能源汽車領域的戰略不謀而合，又喜得中德兩國總理親自牽線搭橋。兩下眉來眼去，江淮終於抱得美人歸。

江淮平台，大眾製造

引用雙方諒解備忘錄中一句話：產品規劃方面，雙方計劃儘快基於已有的成熟平台，共建具有競爭力的產品組合，並盡最大努力投入各自的資源以實現上述產品戰略。

小編的解讀就是：江淮與大眾的新車，將是基於江淮現有電動車平台升級打造的。原因是，大眾去年巴黎車展發布了2020年即將投產的MEB平台電動車，而短時間內大眾又不會在建設一條新的MEB平台生產線。所以，最有可能的就是選擇江淮現有的成熟純電動車平台進行升級開發。

預測：新品牌會是西雅特？

基於前文所述的大眾品牌升級戰略、2025戰略及定位，合資后的新能源低端車將不會掛大眾LOGO。

國內新能源市場方面，得益於政府的大力扶持，越來越多的新能源車企加入混戰，江淮大眾不是入市最早的，也不是技術最領先的。自主品牌中已經有3家企業拿到了新能源汽車生產資質，比亞迪也早在幾年前就與戴姆勒合資創立了騰勢電動車品牌。

如果這時再重新打造一個全新的品牌進入國內市場，顯然是費時、費力、費錢的。西雅特5年前曾高調進入，但因產品定位失敗、不具備國產化條件等原因敗走麥城。幾年來，西雅特再入市場的消息不斷，但始終沒有得到確認。一是因為敗例在前，二是給斯柯達國產化讓路。而目前，斯柯達藉助國產後的品牌上升，十年磨一劍，銷量突破30萬台。白白養了這麼多年的西雅特，也該為大眾爸爸賺點錢了，大眾也再沒借口阻攔西雅特的國產腳步了。

江淮大眾是大眾2025戰略的重要布局，但不是唯一。一汽大眾與上汽大眾將繼續扮演重要角色，南北大眾也將借力新品牌和新產品的定位，實現品牌升級及佔領更多的市場份額。

在新能源方面，江淮也不會是大眾新能源的唯一生產商，大眾MEB平台將會引入南北大眾進行國產，大眾粉們完全不必擔心買不到大眾LOGO的新能源車子，更不必擔心大眾會拋棄南北大眾。

調侃的說，4人的組合是最穩定的了，既能打麻將，又能組隊開黑。