政策頻出 加速淘汰不合規冷藏運輸車

月17日晚9時，在北京某寫字樓的便利店門外，一箱箱保鮮或冷凍的果汁、冰棍和包子等食品從冷藏車中被搬進24小時營業的便利店內。「根據用戶的需求，我們基本都是這個時段來送貨。這個時候店內顧客相對少一些，也方便送貨。」運貨師傅對《汽車報》記者說。

作為冷鏈物流的重要環節，冷藏運輸車貫穿了整個運輸環節，起到舉足輕重的作用。近日，國務院辦公廳印發《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（簡稱「《意見》」），提出推動冷鏈物流行業健康發展，保障生鮮農產品和食品消費安全，加速淘汰不合規冷藏運輸車。

冷藏運輸車迎來發展機遇

《意見》對冷鏈物流車輛提出要求，提出加快冷鏈物流技術裝備創新和應用，加強基礎性研究以及核心技術工藝等自主研發，加速淘汰不規範、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，提高冷藏運輸車輛專業化、輕量化水平。

對此，山東飛馳汽車有限公司銷售總經理秦奮表示，國內對冷藏運輸車的需求越來越大，但其占貨運汽車的比例僅為0.3%，專用的冷藏運輸車市場佔有率更低。所以在需求及政策的推動下，冷藏運輸車市場會有很大發展空間。

「原來的冷藏運輸車市場存在不規範的現象，目前正在逐步走向正規。」上海鮮波隆供應鏈管理有限公司副總經理張海浪表示，市場上確實存在著一些冷鏈車衛生、溫度與操作不達標的現象，尤其在蔬菜等副食品方面，冷鏈車的使用情況存在問題，一些地區使用棉被車、欄板車運送。因此，《意見》的下發，對淘汰不合格冷藏運輸車，規範冷鏈運輸市場起到非常積極的作用，有利於市場規範化發展。

秦奮認為，互聯網的應用也在倒逼冷鏈物流標準落地，生鮮電商的競爭使得冷鏈服務標準越來越透明化、標準化，移動二維碼等的應用使得標準動態監控成為可能。

「目前市場上冷藏運輸車的銷量比去年增長了15%左右，疫苗和藥品用的最多，然後就是必須要冷凍的食品，蔬菜等農副產品用的最少。」福田時代冷藏運輸車輛銷售負責人對記者表示，未來行業逐漸規範以後，農副產品的用車需求會有較大增長，所以市場空間很大。

標準化生產 數據化管理

國家冷鏈食品物流產業技術創新戰略聯盟副理事長王國利告訴記者，目前冷藏運輸車的發展還是要朝著溫控、精準度等標準化方向進一步提高。

「冷鏈運輸是一個系統化工程，包括冷儲、冷運、冷銷等環節。這其中，車輛的標準化、數據化管理是重要環節。」「好車拉好貨」，車輛的標準化生產、創新研發是冷鏈運輸品牌創建的過程。

王國利

在冷鏈配送環節中，可能因為貨物對於溫度的要求不同，需要進行混合式裝載，用不同溫區儲藏的冷凍貨物、冷藏貨物、常溫貨物，來提高冷鏈物流的效率和降低運營成本。

鑒於此，冷藏運輸車生產企業也順應冷鏈配送發展趨勢，進行產品創新升級。在今年上海車展上，躍進推出了躍進超越C300/33多溫區數字物流概念車，採用三溫冷藏運輸車的貨艙構型，並配裝先進的後端數字貨物跟蹤管理系統，配備的溫度感應器則把整個配送過程中溫區的溫度變化全程實時發送到平台，可以使客戶以直觀、透明的方式了解整個運輸過程。

補齊「最後一公里」短板

某便利店工作人員告訴記者，生鮮食品儲存環境要求很高，特別是運輸和配送環節的溫控與衛生管理。這個環節出問題對食品的耗損率很大，而且運輸過程出問題也會導致食品出現變質等現象。

張海浪也表示，像蔬菜水果等生鮮食品，如果經過冷庫預冷，在運輸過程中做好溫控，能在很大程度上減少這些生鮮食品的損耗。但對於蔬菜水果，目前只有大型農產品基地在採用全程溫控管理。果蔬食品冷鏈運輸有很大的提升空間。

《意見》也明確提出，鼓勵農產品產地和部分田頭市場建設規模適度的預冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈設施，加強先進冷鏈設備應用，加快補齊農產品產地「最先一公里」短板。

在秦奮看來，冷鏈產業鏈將更多地向「最先一公里」和「最後一公里」延伸，這兩個市場蘊藏的冷鏈機遇，將被越來越多的開拓和挖掘。

「冷鏈物流之所以不掙錢，就是本身的運營成本太高，同時冷鏈物流資源共享程度太低，上下游產業鏈的業務不協同導致大量資源的浪費與閑置，這就使產業鏈上游的食品藥品企業對物流成本叫苦不迭，下游的物流公司對微薄的利潤猶如雞肋。」

秦奮

對於冷鏈的「最後一公里」配送方面，物流企業也有話要說。張海浪表示，他們遇到最大的問題就是運輸配送區域的管制問題。他們有貨物是從上海運送到杭州，但送貨地點是24小時禁止貨車入內。所以必須採取其他方式運送，造成了用戶的使用成本提高。物流企業希望政府能區別對待運輸車輛，對於藥品、保鮮食品等的冷藏運輸車能適時放行。

中冷聯盟常務副理事長兼秘書長劉京

要提升冷藏運輸車品質

「消費市場、政府政策和相關行業的發展都在推動冷鏈行業蓬勃發展。」中冷聯盟常務副理事長兼秘書長劉京表示，從消費市場方向來看，消費者對高質量的食品消費比重越來越大，從而帶動冷鏈物流行業的發展；從政府政策方面來講，近年來國家關於農業、食品和醫藥方面的政策頻繁出台，推動冷鏈物流需求側結構升級，也對冷鏈物流發展提出要求；在相關行業發展方面，生鮮電商崛起、社會資金的湧入、「互聯網+」的熱潮、末端配送的需求不斷增長。

劉京表示，冷鏈行業整體發展依然持續增長，技術創新推動冷鏈物流系統化、科學化發展。冷鏈物流發展提速會帶動冷鏈運輸車的需求增長，同時也對冷鏈運輸車的技術創新要求更高。從中冷聯盟發布的2017版《全國冷鏈物流企業分布圖》可知，冷藏車發展並不是簡單增長：自有冷藏車數量減少16.3%，社會冷藏車數量增加11.6%，冷藏車集約化、系統化發展愈發明顯。

同時，聯合國在2015年通過了全球2030年可持續發展目標，節能環保成為冷鏈物流行業發展的一個重要指標；相應的，節能環保也就成為冷鏈行業選擇冷藏運輸車的一個重要指標。調查顯示，部分冷鏈專線運輸遭遇困境，從這個方面來看，運輸車輛的科技創新迫在眉睫。

《意見》提出加強食品冷鏈運輸安全的幾項重要措施，其中針對加強冷鏈物流技術裝備創新和應用，明確指出「加速淘汰不規範、高耗能的冷庫和冷藏運輸車輛，提高冷藏運輸車輛專業化、輕經營化水平，推廣標準冷藏集裝箱」。因此，冷鏈運輸車的市場機會將更多體現在科技型、標準型冷藏運輸車上。

在劉京看來，冷鏈物流用戶對冷藏車的需求是多樣的：冷藏車的節能性、冷藏車的容量大小、是否能準確控制溫度、如何實現有效監測、冷藏車的價格是否可以壓縮、冷藏車適合多長距離的運輸等因素，都是冷鏈用戶購買冷藏運輸車時考慮的因素。

2017年，中冷聯盟首次推出冷鏈好專線公益評選活動，通過本次活動的走訪和評定發現，冷鏈運輸行業還存在一些問題，如專線運輸企業年運輸量在增長，但營業收入卻在下降；收穫量最大集中在一線城市，發貨量最大集中在產地和港口城市。

劉京表示，當前冷鏈配送呈現集約化、信息化發展趨勢。第三方承運人試點的推行、「互聯網+」的配送模式都是當前冷鏈配送的新風口。此外，隨著冷鏈物流快速發展，冷鏈配送會更加多樣化。

文：趙玲玲 編輯：陳建文

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